5月，隨著車市回暖，降價(jià)的消息明顯少了很多。倒是個(gè)別車型再度出現(xiàn)了
“加價(jià)”甚至是漲價(jià)銷售現(xiàn)象，讓不明就里的消費(fèi)者如墜云里霧里。
進(jìn)口車的漲價(jià)還容易理解，一方面去年下半年以來(lái)進(jìn)口車經(jīng)銷商生意難做已為業(yè)界共知，另外匯率的波動(dòng)也總算是一個(gè)差強(qiáng)人意的理由。
但國(guó)產(chǎn)車“加價(jià)”甚至漲價(jià)
銷售就有點(diǎn)不可理解了。來(lái)自個(gè)別廠商的幾種說(shuō)法——主要是原材料漲價(jià)、“訂單生產(chǎn)”導(dǎo)致供貨緊張、新排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施——都不能讓人信服。
先說(shuō)鋼鐵等原材料的漲價(jià)。平心而論，在國(guó)家采取相應(yīng)調(diào)控措施之后，這一現(xiàn)象正在得到控制。而且生產(chǎn)一輛轎車廠商到底需要直接購(gòu)買多少鋼材，我想業(yè)界都很清楚，這個(gè)理由顯然站不住腳。正像一位網(wǎng)友調(diào)侃所說(shuō)，“照這樣糧食價(jià)格也要漲了，因?yàn)樽鲣z頭用的鋼鐵也漲價(jià)了嘛”。
再說(shuō)“訂單生產(chǎn)”。真正的“訂單生產(chǎn)”的是為了更有效地配置生產(chǎn)力資源，通過(guò)減少不合理庫(kù)存降低生產(chǎn)流通成本。如果因?yàn)樗膶?shí)施導(dǎo)致貨流供應(yīng)不暢，甚至是生產(chǎn)環(huán)節(jié)閑置浪費(fèi)，那么，這樣的“訂單生產(chǎn)”不實(shí)施也罷，否則就成了邯鄲學(xué)步、拔苗助長(zhǎng)。相信沒有哪個(gè)廠商會(huì)這么愚蠢，看來(lái)這種理由更多的是個(gè)托辭。
至于新排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，7月才開始實(shí)施、而且只是北京一地的新排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)影響到5月的車市嗎？會(huì)帶來(lái)價(jià)格的波動(dòng)嗎？這種理由也未免太牽強(qiáng)了些。
由此可見，在各主流汽車廠商的產(chǎn)能都已經(jīng)大幅度提高，車市競(jìng)爭(zhēng)仍在不斷升級(jí)的前提下，對(duì)于個(gè)別車型出現(xiàn)的“加價(jià)”甚至是漲價(jià)銷售現(xiàn)象，我們只能理解為這是個(gè)別廠商的一種并不高明的銷售策略，是在和消費(fèi)者“耍小聰明”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是“制造貨源緊缺”，吸引市場(chǎng)關(guān)注，甚至是在背后鼓動(dòng)個(gè)別不負(fù)責(zé)任的媒體“惡意炒作”，從而起到促銷作用。
回想兩三年前的車市，在那個(gè)消費(fèi)需求“井噴”、新產(chǎn)品供不應(yīng)求的買方市場(chǎng)環(huán)境下，幾乎所有熱門新車一上市都會(huì)伴著“加價(jià)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，在這方面，諸如廣州本田、天津豐田等企業(yè)都是“經(jīng)驗(yàn)豐富”的實(shí)際受益者。
時(shí)過(guò)境遷，在經(jīng)歷了2004年“寒流”洗禮之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越充分，汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者也已經(jīng)越來(lái)越成熟。我以為，一個(gè)汽車廠商要想繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)有大的發(fā)展，就必須要放棄過(guò)去特殊歷史環(huán)境下形成的“暴利依賴”思想，要敢于面對(duì)更嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，用實(shí)實(shí)在在的價(jià)格和服務(wù)去換取消費(fèi)者的更多支持。
否則，就是搬起石頭砸自己的腳，為了一時(shí)的蠅頭小利，毀掉辛辛苦苦打造的品牌。
徐騁志/文
