近日，財(cái)政部稅政司正將國家發(fā)改委、環(huán)保總局、海關(guān)總署和與此相關(guān)機(jī)構(gòu)的反饋意見進(jìn)行歸納整理，如果一切順利，新的汽車消費(fèi)稅政策將于今年下半年出臺。據(jù)悉，新辦法擬降低小排
量汽車的消費(fèi)稅稅率，提高大排量汽車的消費(fèi)稅稅率。 自2004年6月份《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布后，一系列配套政策相繼出臺，每一項(xiàng)都牽動著汽車界的神經(jīng)，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整也不例外。在油價持續(xù)上漲的今天，消費(fèi)稅的調(diào)整無疑將對車市產(chǎn)生重要影響。在這一波沖擊中，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車將獲得快速發(fā)展，而高油耗大排量轎車則會面臨挑戰(zhàn)。
稅率可能細(xì)分為五檔
據(jù)財(cái)政部透露的信息，調(diào)整的內(nèi)容最有可能是：汽車稅率從目前的3％、5％、8％三檔調(diào)整至1％、3％、5％、8％、10％五檔。變化最大的是，排量在1.0L以下的稅率從3％降至1％；3.0L以上的稅率從8％上升至10％。
而汽車工業(yè)協(xié)會的專家則表示，此次調(diào)整，不排除另外一種可能，即可能把排量在1.0L及其以下汽車的消費(fèi)稅稅率（3％）全部取消，排量在1.0L至2.2L之間的稅率維持5％不變，2.2L以上的豪華車的消費(fèi)稅稅率有可能由8％上升到10％以上。
目前，我國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1.0L）稅率為3％，普通轎車（汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L）稅率為5％，高級轎車（汽缸容量大于或等于2.2L）稅率為8％，輕型越野車（汽缸容量小于2.4L）稅率為5％。
盡管目前新的調(diào)整方案還處于征求意見階段，但綜合各方面的信息看，這次汽車消費(fèi)稅改革，一個最大的特點(diǎn)就是沿用區(qū)別對待的原則。而且，可以肯定的是，小排量汽車的消費(fèi)稅一定會降，甚至有可能完全取消；而大排量汽車的消費(fèi)稅稅率則會提高。
小型車迎來春天
消費(fèi)稅調(diào)整對于小型車來說無疑是個利好。新稅率可能規(guī)定，排量在1.0L以下的稅率從3％降至1％，甚至完全取消，這意味著小排量經(jīng)濟(jì)型車成本將大為降低。以私車消費(fèi)為主的中國車市，小排量、低油耗、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車將迎來春天。
其實(shí)，去年6月份出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就提出，國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，此次的調(diào)整正是對產(chǎn)業(yè)政策的延伸。
低排量小型車正在受到越來越多的寵愛。受燃油價格上漲因素影響，奇瑞QQ、夏利、奧拓、吉利等經(jīng)濟(jì)省油的微型車今年以來一直呈現(xiàn)出快速增長勢頭，成為車市一支重要力量。消費(fèi)稅的調(diào)整，將使這些小排量車更加如魚得水，更歡快地走進(jìn)千家萬戶。
在國家政策的引導(dǎo)下，以私車消費(fèi)為主的車市下一輪爆發(fā)期或許將是小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的春天。
高檔車面臨挑戰(zhàn)
新消費(fèi)稅將對高檔豪華車提高稅率，這個政策也向投身高檔車生產(chǎn)的汽車企業(yè)發(fā)出了信號：國家開始有實(shí)質(zhì)性地引導(dǎo)消費(fèi)，如果燃油稅一旦實(shí)行，面臨最大挑戰(zhàn)的將是大排量的高檔車。這是繼《乘用車燃料消耗量限制》之后又一個限制大排量車消費(fèi)的政策。
今年眾多汽車廠家爭相推出高檔豪華車。國產(chǎn)凱迪拉克、皇冠、新奧迪A6、新寶馬3系、榮御等都在今年面世，使國內(nèi)高檔車的數(shù)量猛增到數(shù)十款。雖然大排量車未必是高檔車，但多數(shù)高檔車的排量幾乎都很大。如凱迪拉克有2.8L和3.6L；皇冠排量為3.0L；寶馬有2.0L、2.5L、3.0L三種排量；別克榮御的排量有2.8L和3.6L等，排量越大意味著相同行駛里程的情況下，其消耗的燃油越多。
目前，新政策將會對高檔車產(chǎn)生多大影響，暫時還難以確定，但是，2.4L以上排量的汽車的稅率被調(diào)高，這對高檔車的發(fā)展無疑將是個約束。可以肯定的一點(diǎn)是，這是一個信號，面對能源和環(huán)保危機(jī)，有關(guān)部門對于高檔車的生產(chǎn)和消費(fèi)將會控制得越來越嚴(yán)。
SUV受沖擊最大
高油耗、大排量的SUV將受到最大沖擊。
按照現(xiàn)有的汽車消費(fèi)稅征收政策，對2.4L以上排量的SUV僅征收5％的消費(fèi)稅，而對大于2.2L排量的轎車卻征收8％的消費(fèi)稅，這在客觀上鼓勵了排量大、能耗高的SUV消費(fèi)。而按照新政策，對2.2L以上車型的消費(fèi)稅稅率有可能由8％上升到10％以上。
據(jù)了解，中國目前已成為僅次于美國的全球第二大石油消費(fèi)國，原油對外的依存度為36％，而到2020年，中國的原油依存度將達(dá)到60％。而汽車業(yè)所消耗的燃油將占到整個中國石油消耗總量的1／3。高油耗、大排量的SUV壓力可想而知。
實(shí)際上，乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，油價持續(xù)上漲對SUV的影響已開始顯現(xiàn)，今年前4個月，加入乘聯(lián)會的18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為46510輛，同比下降達(dá)24.6％。如果新消費(fèi)稅實(shí)施，汽車廠家生產(chǎn)成本將會提高，從而對SUV構(gòu)成更大壓力。
與轎車市場不同的是，SUV產(chǎn)品大多是私人消費(fèi)，油價上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊將很有可能使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其它選擇或持幣待購，使期待的增長空間萎縮。
攝影肖本健
