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梅賽德斯-奔馳R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)亞洲首次亮相
梅賽德斯-奔馳R級(jí)在亞洲首次公開(kāi)亮相
新浪汽車(chē)訊
4月21日，在2005年上海國(guó)際車(chē)展上，梅賽德斯-奔馳將再次展現(xiàn)其在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。作為始終致力于引領(lǐng)汽車(chē)發(fā)展潮流的全球豪華車(chē)品牌，梅賽德斯-奔馳不僅把此次上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)定位為A級(jí)車(chē)展，還將在此次車(chē)展上做其最新運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)--R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)亞洲首次亮相。此外，梅賽德斯-奔馳今年3月份剛剛正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的CLS以及其他20多款車(chē)型也將同臺(tái)赴會(huì)，一展梅賽德斯-奔馳家族的頂級(jí)魅力。
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梅賽德斯-奔馳R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)亞洲首次亮相
R級(jí)車(chē)：全新概念 面向未來(lái)
此次車(chē)展上，首次在亞洲公開(kāi)亮相的R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)充分展示了梅賽德斯-奔馳率先在業(yè)內(nèi)提出的運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)概念。運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)融合了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、旅行車(chē)、廂式車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)等現(xiàn)有車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，置物空間更大、具有跑車(chē)化加速性能和轎車(chē)般舒適性能等，既可以滿足當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚和實(shí)用的多重需求，更符合未來(lái)的消費(fèi)取向，被譽(yù)為今后汽車(chē)最重要發(fā)展方向的杰出代表。
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梅賽德斯-奔馳R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)亞洲首次亮相
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梅賽德斯-奔馳R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)亞洲首次亮相
在梅賽德斯-奔馳獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)大的技術(shù)支持之下，R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)在尺寸、設(shè)計(jì)和動(dòng)力性能方面都有著卓越的表現(xiàn)，是一款真正意義上實(shí)現(xiàn)了多功能于一身的產(chǎn)品。尺寸方面，梅賽德斯-奔馳R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)不同于傳統(tǒng)轎車(chē)，內(nèi)部空間可達(dá)4.5立方米，前窗玻璃為1.5平方米，可以選配的全景視野天窗的玻璃表面積達(dá)到1.2平方米。而為了解決大空間和選裝全景天窗帶來(lái)的內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)問(wèn)題，R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)還配備了高效的氣候控制裝置，這一裝置在2005年2月全球最大的氣候風(fēng)洞中通過(guò)了大量的試驗(yàn)。
THERMATIC自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配備，使梅賽德斯-奔馳R級(jí)車(chē)在各種氣候和溫度條件下都能夠?yàn)槌丝吞峁┳罴训臍夂蚴孢m性。此外，梅賽德斯-奔馳還為R級(jí)車(chē)準(zhǔn)備了多區(qū)THERMOTRONIC系統(tǒng)的選裝配備，該系統(tǒng)能夠在三個(gè)不同區(qū)域設(shè)定三種不同的溫度：駕駛區(qū)、前排乘客區(qū)、后部乘客區(qū)(第二排座椅)。此外，多區(qū)THERMOTRONIC套件還可以為第三排座椅添加后部空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車(chē)廂后部的左側(cè)隔板之后。
THERMATIC：高效的雙區(qū)氣候控制
THERMATIC自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)由檢測(cè)溫度和陽(yáng)光入射強(qiáng)度的傳感器控制。傳感器共有9個(gè)：通風(fēng)口中的7個(gè)空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)入車(chē)內(nèi)空氣的溫度，控制板上的1個(gè)傳感器測(cè)量?jī)?nèi)部溫度，儀表板上的日光傳感器記錄日光入射的強(qiáng)度和角度。為了確保所有系統(tǒng)部件之間迅速交流信息，THERMATIC具有自己的數(shù)據(jù)總線，將傳感器與風(fēng)量閥門(mén)控制裝置和主氣候控制計(jì)算機(jī)連接起來(lái)。該計(jì)算機(jī)也與內(nèi)部數(shù)據(jù)總線連接，從而提供其他的重要信息，例如蓄電池電壓、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、車(chē)速和致冷劑壓力。
多區(qū)THERMOTRONIC：客廂后部裝配輔助風(fēng)扇
多區(qū)THERMOTRONIC系統(tǒng)(選裝)能夠提供更高的氣候舒適性，這一裝備特別有益于后部乘客。梅賽德斯-奔馳完善了三區(qū)氣候控制的原理，使駕駛者、前排乘客和第二排乘客能夠單獨(dú)地設(shè)定溫度、空氣量和通風(fēng)分配。附加的輔助風(fēng)扇位于中間控制臺(tái)，使客廂后部空氣量的控制可以獨(dú)立于前部空氣量的控制之外。
此外，梅賽德斯-奔馳R級(jí)車(chē)的多區(qū)THERMOTRONIC系統(tǒng)還裝配了污染物濃度傳感器，用于測(cè)量外部空氣中的一氧化碳和氮氧化物含量。如果污染物濃度過(guò)高時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)則自動(dòng)切換到循環(huán)空氣模式。在新鮮空氣模式中，活性炭過(guò)濾器始終處于運(yùn)行狀態(tài)，吸收污染物并防止乘客聞到令人不悅的氣味。
安全氣囊和安全帶張力限制裝置可根據(jù)事故嚴(yán)重程度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)
在R級(jí)車(chē)的車(chē)身前端，安裝有兩個(gè)傳感器，它們能夠比車(chē)輛的中央碰撞傳感器更早、更精確地檢測(cè)到即將發(fā)生碰撞的程度，在這兩個(gè)傳感器的作用之下，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，R級(jí)車(chē)安全氣囊打開(kāi)和安全帶拉緊的速度都會(huì)有很大程度的提升。此外，這些精密的傳感器還能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅的安全帶張力，可以根據(jù)事故情況以兩種模式打開(kāi)安全氣囊：如果是比較輕微的前部碰撞，與傳感器連接的電子控制單元只會(huì)啟動(dòng)安全氣囊中氣體發(fā)生器的一級(jí)充氣模式，氣囊打開(kāi)后膨脹程度和速度都比較緩和；但如果電子控制單元檢測(cè)到發(fā)生的前部碰撞比較嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)在一級(jí)模式的基礎(chǔ)之上，立刻激活空氣發(fā)生器的第二級(jí)充氣模式，氣囊會(huì)迅速達(dá)到最大限度的膨脹，從而為乘客在嚴(yán)重的碰撞事故中提供必須的安全保障。
除安全氣囊外，駕駛員及前排乘客的安全帶張力限制裝置也可以根據(jù)事故情況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)：如果傳感器發(fā)出信號(hào)顯示前部有嚴(yán)重的碰撞，安全帶則迅速拉緊到其最大程度，隨后逐漸放緩拉力，安全帶緩慢松弛，讓前排乘客得以更大程度地陷入到安全氣囊當(dāng)中，以進(jìn)一步降低對(duì)乘客胸部造成的壓力。
沖撞吸能盒和堅(jiān)固的箱型封閉截面設(shè)計(jì)能夠吸收尾部碰撞時(shí)的能量
為降低后部碰撞造成的傷害，R級(jí)車(chē)的尾部安裝了便于拆卸維修的鋼制沖撞吸能盒和鋁制保險(xiǎn)杠。在最高時(shí)速為15公里/小時(shí)的輕微碰撞中(比如說(shuō)追尾)，這些組件能夠吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，從而保證其它車(chē)身結(jié)構(gòu)的完好無(wú)損。此外，沖撞吸能盒還采用螺栓聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)，這使損壞的吸能盒擁有更低的更換成本。而為進(jìn)一步提升安全保護(hù)，R級(jí)車(chē)的后部還采用軍隊(duì)用車(chē)常見(jiàn)的箱型封閉截面設(shè)計(jì)，且材料厚度逐漸減小，以確保碰撞發(fā)生時(shí)既不會(huì)發(fā)生斷裂，又能充分吸收能力，為后排乘客提供最大安全保護(hù)。在車(chē)輛后部的其它細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也充分考慮到了安全性能，比如備胎凹槽采用鋼制材料、燃油箱則安裝在后部輪軸的前端，使其能夠在發(fā)生碰撞時(shí)受到保護(hù)。
碰撞反應(yīng)式頭枕可減小頸椎損傷
R級(jí)車(chē)還安裝有梅賽德斯-奔馳首創(chuàng)的碰撞式反應(yīng)頭枕NECK-PRO(選配)，它能夠在尾部發(fā)生碰撞時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)頭枕的位置，以對(duì)駕駛員及前排乘客的頸椎提供更大的保護(hù)。碰撞反應(yīng)式頭枕同樣與車(chē)內(nèi)的電子控制單元相連接：當(dāng)傳感器系統(tǒng)檢測(cè)到尾部碰撞達(dá)到預(yù)先定義的碰撞強(qiáng)度時(shí)，便會(huì)釋放出頭枕內(nèi)預(yù)緊的彈簧，使頭枕的位置向前移動(dòng)44毫米，向上移動(dòng)30毫米。這意味著前排乘客的頭部能夠在碰撞早期即得到支撐，從而減小了頸椎損傷的危險(xiǎn)。碰撞反應(yīng)式頭枕NECK-PRO在啟用之后，可通過(guò)汽車(chē)內(nèi)提供的專(zhuān)門(mén)工具進(jìn)行解鎖并恢復(fù)到初始位置。
側(cè)安全氣囊與窗簾式安全氣囊提供更多的安全保障
R級(jí)車(chē)為駕駛員和前排乘客提供了標(biāo)準(zhǔn)配置的側(cè)安全氣囊，以及包括前后窗在內(nèi)的窗簾式安全氣囊，帶來(lái)了更大的安全保障：首先，側(cè)安全氣囊能夠降低碰撞發(fā)生時(shí)的胸部壓力，而窗簾式安全氣囊能夠?yàn)榍昂蟪丝吞峁┐蠓秶念^部保護(hù)。在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，窗簾式安全氣囊會(huì)迅速膨脹，并從前排一直延伸到后排車(chē)頂與C柱的交接處，仿佛是一塊巨大的窗簾。除為頭部提供額外保護(hù)外，它還能夠在碰撞發(fā)生時(shí)防止物體刺入車(chē)身內(nèi)部。
PRE-SAFE??使得R級(jí)車(chē)能在事故即將發(fā)生前作出“自動(dòng)響應(yīng)”
梅賽德斯-奔馳的預(yù)警式安全系統(tǒng)PRE-SAFE??在汽車(chē)安全領(lǐng)域有著里程碑式的意義，它能夠在事故發(fā)生前片刻內(nèi)被激活并自動(dòng)做出響應(yīng)，以最大程度降低對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的傷害程度。該系統(tǒng)在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全之間架起了一座橋梁，它與制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及ESP電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，識(shí)別出可能導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)操作行為，在這種危險(xiǎn)情況下，PRE-SAFE??將在幾毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，幫助乘客和汽車(chē)為可能發(fā)生的碰撞做好準(zhǔn)備。PRE-SAFE??現(xiàn)已作為R級(jí)車(chē)的選裝配置。
經(jīng)典空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用大幅度改善了操控穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性
憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，梅賽德斯的工程師們?yōu)镽級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)設(shè)計(jì)出一個(gè)完美的車(chē)身：它不僅有著濃厚的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)在風(fēng)阻和空氣噪音方面也有著非常出色的表現(xiàn)。雖然R級(jí)車(chē)尺寸較大，但其前臉和尾部的設(shè)計(jì)均非常符合空氣動(dòng)力學(xué)原理：平滑的底部鑲板，水箱周?chē)行У拿芊庖约捌渌幌盗性O(shè)計(jì)使該車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到同類(lèi)車(chē)型的最高標(biāo)準(zhǔn)：0.31。此外，AIRMATIC空氣懸架(選配裝置)的應(yīng)用也大幅度降低了R級(jí)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，它可以令懸架在時(shí)速為140公里/小時(shí)的情況下降低20毫米，從而使風(fēng)阻系數(shù)下降超過(guò)三個(gè)百分點(diǎn)，這還在某種程度上提升了R級(jí)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控穩(wěn)定性。
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