兩年前“非典”，觀眾們戴著3M的口罩，頑強地觀看2003年上海國際車展的時候，誰也不會想到中國車市會在2005年前4個月顯示出不溫不火的局面。北京和上海車展輪流坐莊的模式，被英國《AUTO
CAR》雜志比喻為歐洲的日內瓦車展與巴黎車展之爭，實際上從參展規(guī)模和人氣度上，2004年的北京車展早已經(jīng)超過了世界第六大車展
的定位。但是缺少概念車和新車型實力的北京車展，卻總讓人感到頗多遺憾。而2005年的上海車展似乎希望洗刷這種中國車展的普遍尷尬。
很難想象，這次上海車展已經(jīng)是第11屆了，面對中國車展上蜂擁的觀眾，看車模已經(jīng)不再是觀眾們主要的重點，汽車悄悄回到了被觀看的位置。紐約車展曾經(jīng)被視作上海車展的范本，很多人寄希望于在上海車展上能為汽車文化添加更多的時尚元素，以至于巴黎車展的奢華也被融入了進來。大眾和通用無疑成為這屆上海車展的重頭戲，不僅僅因為他們的合資者上海汽車集團轄地主之勢，更因為這兩大汽車巨頭在中國市場擁有最豐富的產(chǎn)品線。布倫伯格的財經(jīng)記者桑塔羅早在4月7日就飛到了上海，對于全球的汽車經(jīng)濟界，通用和福特在中國市場占有絕對盈利，直接影響到了這兩大汽車集團的業(yè)績，桑塔羅說道:“通用和福特的利潤加起來也沒有豐田多，這種局面讓所有的美國投資者都很擔心，而中國汽車市場似乎成為了通用和福特惟一的救贖之地�！�
中國汽車市場對全球汽車經(jīng)濟的救贖，絕不僅僅是上海汽車放棄收購英國羅弗這么簡單�！爸袊囀袌稣谝悦總�月至少五款新車下線的速度發(fā)展”，《華爾街日報》在評價2005年的中國汽車市場時寫道:“豐田的皇冠、通用的榮御、梅賽德斯-奔馳的邁巴赫，這些售價5萬美元以上的汽車都可以輕易在中國市場買到�！睂嶋H上第五代寶馬3和一汽奧迪新A6早已經(jīng)被視作上海車展上的熱點，自從2003年底特律車展上拿出的凱迪拉克概念車Sixteen亮相以來，這種16缸，能夠爆發(fā)出1000馬力的超級汽車，早已經(jīng)走遍了各個世界級的汽車展覽。而雷克薩斯也試圖產(chǎn)生這種轟動效應，試圖以2005年底特律車展的超級概念跑車LF-A來吸引所有的眼球。除了這種“高空轟炸”式的作秀，上海車展更是堆滿了各類2005年將要推向市場的新車，從雪佛蘭的景程到東風日產(chǎn)TIIDA頤達，從長安鈴木推遲多日的時尚小車雨燕，到北京現(xiàn)代新一代索納塔NF。各個廠商都鉚足了勁，試圖在上海車展上一鳴驚人。向豐田這樣一口氣拿出23種車型參展的廠商大有人在，通用不僅亮出了凱迪拉克、雪佛蘭、別克、Saab薩博、歐寶、五菱六大在華品牌，更是猛打概念車的牌，40余款車型幾乎擠滿了上海車展的5號館。
實際上每年車展前后，每一個中國汽車界的從業(yè)者，甚至每一個已經(jīng)開上車的消費者，或者持幣待購許久的買車人，都能夠對中國汽車的現(xiàn)狀評論一番。汽車早已經(jīng)脫離了消費層面，變成了一個集經(jīng)濟、時尚和社會的綜合問題。所有的汽車廠商都期望借助車展能夠讓2005年車市轉暖，而每年北京和上海的車展之后，成為了習慣性的汽車降價時段。-
上海車展和它的新車們
1.概念車還再概念嗎？
當通用一股腦地將集合了線傳操控、燃料電池、輪轂電機等多項全球領先技術的Sequel燃料電池車，以及作為昭示別克品牌未來設計發(fā)展方向的Velite四座敞篷概念車拿出來的時候。概念車到底有多概念，成為了更多中國觀眾們想不通的概念。實際上對于中國市場而言，國際廠商的概念車更多的呈現(xiàn)出耀武揚威的姿態(tài)，試圖在向中國的汽車受眾傳達自己泰山壓頂式的技術優(yōu)勢。反而像比亞迪電動概念車ET和奇瑞新概念小型車Wowo，這樣的中國本土概念車，更能夠揭示上海車展上本地汽車概念的實際。
2.花冠的敵人與陽光的接替者
用新車型埋葬掉捷達、桑塔納和富康吧，這是很多人對于“老三樣”最無奈的態(tài)度。就在上海車展開幕兩天前，東風日產(chǎn)拿出了TIIDA頤達，一款在全球市場上力壓豐田花冠的中級車。這款車的定位很大程度上接替了東風日產(chǎn)售賣多時的陽光不溫不火的局面。同時也被視作東風內部與標志307和雪鐵龍塞納的內部競爭車型。不到13萬元的起始定價，試圖像2004年北京現(xiàn)代的伊蘭特那樣攪亂車市。而其背后日產(chǎn)和雷諾共用的HE16DE全鋁質1.6升發(fā)動機，也在試圖暗示與頤達可以混合共同平臺生產(chǎn)的雷諾梅甘娜不再遙遠了。
3.兩廂家庭時尚主義的爆發(fā)
寶馬Mini
Copper的外形、大眾Polo的尺寸、本田飛度的配置、天汽威姿的價格，很多人用這樣的介紹來形容長安鈴木醞釀半年之久的雨燕。這款2003年東京車展上鈴木的概念車，直到2004年9月巴黎車展上才正式上市，在歐洲市場被視作菲亞特與SMART的死敵。原本長安鈴木計劃在3月底在國內上市此車，為了創(chuàng)造更為顯著的市場態(tài)勢，被人為的放到了上海車展上亮相。7萬～9萬元的價格，很有可能讓雨燕成為2005年年輕人買車的首選。
5.誰會當中國混合動力的先驅者
豐田已經(jīng)銷售27萬輛的混合動力車先驅者已經(jīng)不再新鮮了，2005年內中國的道路上勢必會出現(xiàn)它的身影。但是誰會是它的第一批駕駛者呢，中國的汽油價格與香港地區(qū)或者日本相比要便宜很多，況且先驅者的電池轉換部件壽命最多2000小時，這樣比傳統(tǒng)發(fā)動機4000小時少很多。較高的維修價格能否抵制住并不高昂的油價誘惑，將是中國混合動力和氫動力汽車普及的市場核心因素。
4.SUV依舊低燒
全世界都明白SUV這種喝油怪物意味著什么，從2002年北美燒起的SUV并沒有真正的冷卻，至少在中國市場上SUV依舊持續(xù)著低燒的狀態(tài)。韓國現(xiàn)代在與華泰生產(chǎn)特拉卡兩年以后，又要在北京現(xiàn)代投產(chǎn)Tucson(途勝)。無獨有偶，沃爾沃的豪華SUV車XC90
V8，以及雷克薩斯的RX300，奇瑞的瑞虎，甚至劃歸大眾旗下的斯柯達YETI，都來在上海車展上湊SUV的熱鬧。似乎汽油價格僅僅上漲8%，并不足以扭轉SUV愛好者的熱情。
6.福特的當家福克斯何時當家
福特的中國策略并不成功，這是美國《汽車人》雜志的評價。除了2004年福特在中國拿出的中高檔車型蒙迪歐賣了不少，其本意針對中國家庭市場的嘉年華可謂失敗之作。所以福特在歐洲家庭市場上的當家產(chǎn)品�？怂贡患挠韬裢�
7.為什么跑車還沒有流行
每年全球各種頂級車展上，蘭博基尼都要把那輛黃色的Gallardo超級跑車亮出來。實際上在國內現(xiàn)代的酷派早已經(jīng)成為20萬元級別的民眾跑車，但是卻并沒有形成真正的跑車人群。追求動力的用戶更傾向于開寶來1.8T這類加裝渦輪增壓裝置的車型，也許不愛張揚早已經(jīng)是國人選車的一道底線。
記者◎尚進
