新聞背景：“開往春天的地鐵”越來越近了！南京人的“地鐵時代”即將正式開始。到9月1日正式運(yùn)行還有一段時間，對即將貫通城市南北的這條地鐵一號線，我們還有著許多的問號：試運(yùn)行何時開始，能否讓市民先行體驗(yàn)一番？觀光票價(jià)多少錢能買到？各站點(diǎn)通車的時間分別如何確定？正式開通后票價(jià)多高？地鐵營運(yùn)部門如何保
證市民乘坐地鐵的安全……諸如此類的問題令南京人十分關(guān)注。記者昨日獲悉，在相關(guān)部門緊張的準(zhǔn)備工作中，目前上述疑問都已找到答案。
5月15日試運(yùn)行，觀光票價(jià)15元
下個月即5月份，南京地鐵一號線將進(jìn)入試運(yùn)行階段。原先確定的時間是5月1日，不過，由于系統(tǒng)調(diào)試、人員到崗培訓(xùn)等原因，試運(yùn)行的時間目前確定為5月15日。
試運(yùn)行期間的定位是“觀光運(yùn)營”，此時的南京地鐵還不能算是一種大眾交通工具，觀光試運(yùn)行的時間以周六、周日為主；“觀光票價(jià)”也相對較高，為15元/人次，可以乘坐來回車程。有關(guān)人士稱，觀光票價(jià)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不是地鐵開通后的正式票價(jià)，來回每人次15元的標(biāo)準(zhǔn)雖然略高，但正好可以調(diào)控客流量，確保地鐵試運(yùn)行期間的安全問題。在9月1日地鐵一號線正式開通后，觀光票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)自行結(jié)束。普通市民不必非要“趕”觀光運(yùn)行這趟車。
5月15日首先開通的是小行站到新街口站。那么，何時才能坐滿全程呢？今年3月底，有關(guān)部門對地鐵一號線的站點(diǎn)開通進(jìn)程做了最后的“敲定”。
南京地鐵一號線一期工程全長21.72公里，上下行運(yùn)里程43.86公里。南起于奧體中心，北至邁皋橋，途經(jīng)元通、中勝、小行、安德門、中華門、三山街、張府園、新街口、珠江路、鼓樓、玄武門、新模范馬路、火車站、紅山動物園，共16個站，全程站距20.952公里，平均站距1.4公里。16個車站開通出入口76個。根據(jù)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的完成進(jìn)度，以及站點(diǎn)之間的聯(lián)系，有關(guān)部門現(xiàn)已確定“逐月加長運(yùn)營時間，增加發(fā)車班次及列車投入數(shù)量”的開通方案。
具體的時序進(jìn)度在各站點(diǎn)間的安排如下：
5月份開通：小行———新街口
6月份開通：小行———鼓樓站
7月上旬開通：奧體中心———鼓樓站
7月下旬及8月初開通：全線
擬定預(yù)案，事先演練確保安全
盡管地鐵不是什么“新發(fā)明”，但對南京人而言還是個新鮮玩意兒，怎樣才能做到方便、快捷又安全？記者獲悉，有關(guān)部門確立了“三穩(wěn)步一確�！钡目傮w思路。即穩(wěn)步推進(jìn)總聯(lián)調(diào)向縱深發(fā)展，并確保一次成功；穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)營工作全面展開，并負(fù)擔(dān)起為乘客服務(wù)的重任；穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)管理工作全面到位；以最有力的措施狠抓落實(shí)；確保2005年9月1日通車目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在具體舉措上，觀光運(yùn)營預(yù)案現(xiàn)已擬定，并專門成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，圍繞聯(lián)調(diào)、客運(yùn)、車輛、物質(zhì)設(shè)施、安全保衛(wèi)、綜合保障等工作，又設(shè)立了相應(yīng)的專項(xiàng)小組。
繼2005年2月份單系統(tǒng)調(diào)試成功后，3月份完成軌道、運(yùn)行列車、供電、通信、電扶梯、車站、環(huán)境監(jiān)控、火警報(bào)警、氣體滅火、空調(diào)通風(fēng)、給排水系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；4月份完成信號、車輛系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，消防，給排水，電扶梯通過專項(xiàng)驗(yàn)收，進(jìn)行觀光試運(yùn)行進(jìn)行演練；7月份完成自動售檢票與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；8月份完成系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)，并進(jìn)行大客流、突發(fā)等事件的演練，進(jìn)行開通驗(yàn)收……
目前，各單機(jī)及單系統(tǒng)調(diào)試已經(jīng)完成，正在進(jìn)行系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)，確保5月份具備觀光運(yùn)營條件。據(jù)悉，地鐵營運(yùn)公司將在本月內(nèi)舉行兩到三次地鐵列車行駛聯(lián)調(diào)演練，目前暫定為兩輛參加演練。
據(jù)了解，演練分正常行駛情況下和非正常情況下兩種形式，非正常行駛情況下演練主要是模擬地鐵列車在正常運(yùn)行時發(fā)生火災(zāi)、爆炸、脫軌、停電、客流量劇增等突發(fā)性事件時，地鐵列車乘務(wù)人員將如何應(yīng)對保證乘客安全，而正常演練主要是指地鐵列車按列車時刻表進(jìn)行行車演練。
“2元、3元、4元”無懸念
從9月1日正式開通起，地鐵一號線將啟用正式票價(jià)。屆時將如何收費(fèi)？記者昨日獲悉，“2元、3元、4元”的三級收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本上已無懸念。
在今年1月份舉行的地鐵票價(jià)聽證會上，共有兩套價(jià)格方案供聽證代表們討論，其中方案一呼聲最高，即起步價(jià)2元，可乘坐7個區(qū)間；剩余8個區(qū)間，每4個區(qū)間為一段，每進(jìn)入下一段增加1元，全程收費(fèi)4元。聽證會后，這套方案已經(jīng)作為擬定方案上報(bào)給市政府。
南京地鐵票價(jià)創(chuàng)“全國最低”
據(jù)悉，南京“2元坐8站”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在全國已經(jīng)開通地鐵的城市中是最低的。8站7個區(qū)間約9.8公里的距離，費(fèi)率為0.20元/人公里，有關(guān)部門確定此價(jià)格的原因主要是因?yàn)樗哂诠豢照{(diào)車，低于出租車，符合地鐵票價(jià)在南京市綜合公交交通中合理的比價(jià)關(guān)系。同時還可以緩解城市交通壓力，尤其緩解公交早晚高峰的壓力，充分發(fā)揮地鐵安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速、大運(yùn)量的優(yōu)勢，把更多的地面空間讓給社會其他車輛，提高社會和經(jīng)濟(jì)效益。
基本上，地鐵1號線兩端的居民只需花費(fèi)2元錢，便可直達(dá)南京市中心商業(yè)區(qū)和最大的交通換乘樞紐點(diǎn)。
做好3年虧損準(zhǔn)備
按照上述票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，南京地鐵必虧無疑。有關(guān)專家給南京地鐵算了一筆賬：2005年9—12月全成本合計(jì)為46579.66萬元，人次單位成本37.6元/人次，車公里單位成本111.08元/車公里，人公里單位成本6.94元/人公里；2006年全成本合計(jì)為86991.266萬元，人次單位成本14.2元/人次，車公里單位成本61.54元/車公里，人公里單位成本2.62元/人公里；2007年全成本合計(jì)為103591.91萬元，人次單位成本13.5元/人次，車公里單位成本72.4元/車公里，人公里單位成本2.49元/人公里。對照“4元坐全程”的實(shí)際收費(fèi)，地鐵的虧損可想而知。
專家稱，籠統(tǒng)而言，無論乘客在哪里上車、目的地在哪里，只要踏上地鐵，地鐵就得為其支付15元的成本費(fèi)用。如果按照“2元、3元、4元”的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，每上來一名乘客，地鐵就得“虧”上11-13元。
不過，好在地鐵營運(yùn)并不全靠票價(jià)收入過日子。為彌補(bǔ)這么大的“空”，南京市地鐵公司近日制定了南京地鐵近期發(fā)展規(guī)劃，主要以票務(wù)收入和核心資源土地、廣告、商鋪等開發(fā)為主要獲利目標(biāo)，不斷整合和挖掘地鐵資源，發(fā)展壯大地鐵經(jīng)濟(jì)，盡快進(jìn)入良性循環(huán)階段，力爭三年內(nèi)開工建設(shè)地鐵二號線和一號線南延工程；地鐵建設(shè)開發(fā)儲備用地1萬畝；地鐵房產(chǎn)開發(fā)開工項(xiàng)目超30萬平方米；地鐵資源經(jīng)營收益超1億元；2008年底地鐵運(yùn)營實(shí)現(xiàn)平衡收支零虧損。（鄭春平）
