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力帆新車
發(fā)改委對力帆轎車項目正式受理完畢，首款車為1.6升三廂車 |
上周的重慶車展上，曾經(jīng)的“摩幫老大”力帆展示了其進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域里的第一款產(chǎn)品———力帆520.力帆汽車銷售負責人張強表示，盡管生產(chǎn)目錄的正式批文還未正式下發(fā)，但發(fā)改委兩天前就已經(jīng)對力帆轎車項目正式受理完畢，從慣例來看，同意受理就意味著審批沒有太大問題。
520將亮相上海車展
從去年宣布進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域到今年最后獲取生產(chǎn)牌照，力帆挺進的速度在民營企業(yè)中并不多見。對于具體上市時間，張強表示，520將會在今年的7、8月份正式上市，而今年全年只有這一款車，該款車也會在今年的上海車展上亮相。
張強說，之所以以數(shù)字的形式給新車命名，出發(fā)點是為了突出“力帆”的品牌，而不希望產(chǎn)品的品牌影響到主品牌的市場推廣。他還以奇瑞QQ舉例，認為目前市場上的許多人只知道QQ，而不知道有奇瑞�！拔覀儾幌Ｍ霈F(xiàn)這樣的情況�！睆垙娀卮鸬馈�
據(jù)了解，即將上市的力帆520是一款排量為1.6升的三廂、四門緊湊型轎車。配備的是寶馬TRITEC1.6L發(fā)動機，該款發(fā)動機也同時在奇瑞旗云轎車上使用。車身是由上海同濟同捷公司設(shè)計開發(fā)，力帆轎車對其擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
力帆轎車項目組的一位負責人透露，該車的市場價格將會在8萬元左右，但他拒絕對今年的具體排產(chǎn)計劃進行說明。按照力帆董事長尹明善此前所公布的設(shè)想，2010年力帆汽車將形成年產(chǎn)微型汽車、客車各10萬輛的規(guī)模，此外還將生產(chǎn)卡車、工程車30萬輛。這也意味著，5年內(nèi)力帆將計劃達到年產(chǎn)50萬輛以上的規(guī)模，產(chǎn)值達到200億元。
民企具成本優(yōu)勢
力帆高調(diào)進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域重新帶動了國內(nèi)對民族自主品牌和民營企業(yè)造車運動的話題。而這不久前又引發(fā)了奧克斯退出汽車業(yè)的消息。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，力帆和奧克斯一進一出最大的原因就是轎車生產(chǎn)牌照是否拿到。在民營企業(yè)中，轎車牌照有著非凡的意義。
奧克斯退出轎車生產(chǎn)領(lǐng)域就是因為沒有拿到生產(chǎn)牌照，而拿到了手機生產(chǎn)牌照，因此權(quán)衡下來認為退出更符合企業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，轎車生產(chǎn)目錄背后所蘊藏的利潤才是諸多民營企業(yè)敢于試水的重要原因。盡管從去年開始，汽車產(chǎn)品的價格已逐漸在向理性價位靠攏，但與其他行業(yè)相比，仍保持了較高利潤率，去年轎車市場的整體利潤率超過8%，而在成熟的汽車市場，3%的利潤率已屬“驚人”。
一位民營汽車企業(yè)的人士對記者透露，盡管汽車行業(yè)對資本有著巨大的螅幽殼襖純�，大多企覚n腦斐敵形源υ凇笆運苯錐危導釋度氬⒉桓擼蠖嘣詡父鲆謐笥遙⒉幌褳飩縵胂蟮哪敲創(chuàng)�，而且所公布的投走m亢褪導適褂玫氖坑兇藕艽蟮那稹?/p>
這位人士還表示，目前的汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)了充分的國際化，民營企業(yè)完全可以通過國際采購的方式來實現(xiàn)推新產(chǎn)品，幾乎不需要付出什么研發(fā)費用，在廉價的人力資源的支持下，即使買同樣的零部件，價格仍然會比市場同類產(chǎn)品要低。
記者觀察
造車是條不歸路
盡管民營企業(yè)有著成本控制上的先天優(yōu)勢，但仍然無法擺脫來自市場的壓力。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析說，市場的生存仍是靠市場競爭來實現(xiàn)。目前力帆進入汽車業(yè)已經(jīng)不是最好的時機。與幾年前相比最大的變化就是近兩年的車價降得太厲害，原來價格高的情況下，進入汽車領(lǐng)域有著足夠的成本空間，但現(xiàn)在價格的下降對成本擠壓得非常大，這對力帆而言也很殘酷。
國際品牌的大舉進入也是阻礙民營自主品牌發(fā)展的一大障礙。賈新光認為，除了國內(nèi)的競爭對手，力帆將直接面對國際汽車廠家的競爭，而市場不會因為企業(yè)是剛起步就“網(wǎng)開一面”，在生而不等、基礎(chǔ)懸殊的條件下，類似力帆這樣的企業(yè)不得不進行一場“平等的競爭”。
“而且汽車行業(yè)進出的門檻都非常高，有一種不歸路的感覺，要有這樣的心理準備�！辟Z新光強調(diào)。
本報記者 何醒言
