3月6日，以色列和約旦政府官員在特拉維夫會面，雙方談?wù)摰闹匾掝}除了兩國關(guān)系和中東局勢外，還有一條就是如何挽救死海。雙方就共同開鑿一條連接死海和紅海的運(yùn)河———“兩海運(yùn)河”達(dá)成一致，并將邀請巴勒斯坦權(quán)力機(jī)構(gòu)和美國參與合作。
想法已有100多年
聞名遐邇的死海以其
“死海不死”的獨(dú)特景觀成為旅游勝地，但近年來，一些環(huán)保專家發(fā)出警告，如不采取有力措施，死海將在未來50年內(nèi)徹底干涸。約旦保護(hù)死海基金會顧問、約旦大學(xué)環(huán)境學(xué)教授阿薩姆·薩拉姆經(jīng)過研究證實(shí)，在過去50年，死海水平面從原來的海拔-392米下降到-412米，水面面積由950平方公里銳減到630平方公里，除了兩岸過度開采地下水和圍死海開采鉀鹽等原因外，造成這一惡果的原因，主要是死海的源頭約旦河和亞爾穆克河的大部分水流被人為改道，致使死海的蒸發(fā)量大于補(bǔ)充量，導(dǎo)致嚴(yán)重的入不敷出。
早在19世紀(jì)末，英國和瑞士的工程師就曾經(jīng)提出建議，修建連接紅海亞喀巴灣和死海的運(yùn)河，不過當(dāng)時(shí)他們的想法并不是要為死海注水，而是利用死海與海平面將近400米的巨大落差發(fā)電，并以這條運(yùn)河及其向西通往地中海的延長線替代當(dāng)時(shí)屢遭戰(zhàn)火蹂躪的蘇伊士運(yùn)河。真正出于環(huán)保目的修建運(yùn)河的呼吁來自上世紀(jì)80年代，在巴以、約以簽署的和平文件中，都提到共同開鑿運(yùn)河的內(nèi)容。但由于巴以局勢一直動(dòng)蕩不安，以及該項(xiàng)目投資多、風(fēng)險(xiǎn)大，所以一直沒有實(shí)施。
以約旦的計(jì)劃為藍(lán)本
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說，方案很有可能以約旦方面的提議為藍(lán)本，將運(yùn)河起點(diǎn)設(shè)在約南部海港城市亞喀巴，向北沿約以巴邊境開鑿，南端的12公里為明渠，水量控制在每秒60米，隨后再通過揚(yáng)水站將水提升到海拔126米高的位置，注入長達(dá)180公里、直徑為4米的密閉管道，然后將水直接送到死海。進(jìn)入死海前的一段河道將安裝大型水力發(fā)電機(jī)組，利用500米左右的落差發(fā)電，供兩岸的約以巴三方使用。運(yùn)河大部分河段為密閉式，可減少水分蒸發(fā)，避免海水滲入污染沿途的地下水源，在源源不斷供給死海水量的同時(shí)又產(chǎn)生巨大的電能，這樣不僅可以挽救死海和帶動(dòng)沿岸工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，也可以用電能進(jìn)行海水淡化，改善周邊淡水緊缺的局面。
開鑿運(yùn)河難度不小
盡管約以兩國政府表明了合作的意愿，但開鑿“兩海運(yùn)河”也有不少難處。首先，興建運(yùn)河的巨大費(fèi)用絕非約以巴三方能夠承擔(dān)，按約旦的提議，整個(gè)工程可能會耗資30億到50億美元，屆時(shí)美國參與的程度有多大和能否吸引其他外國投資都還是未知數(shù)。此外，紅海水進(jìn)入死海后，“死海不死”的自然奇觀可能被破壞，將對旅游業(yè)造成打擊。最后，以巴的和平也與運(yùn)河的開鑿息息相關(guān)，由于運(yùn)河流經(jīng)約以邊境的敏感地區(qū)，安全形勢復(fù)雜，如何保障運(yùn)河工程的順利實(shí)施，也將是一個(gè)不小的難題。（倪木）
