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跑車的陣營里一片騷亂—一切都是因為保時捷新911的到來。終于到了亮出底牌的時刻：保時捷必須要證明新911確實比原來還要好。而它的兩個對手也決不示弱，一個是全新改臉的瑪莎拉蒂轎跑車，一個是寶馬645
Ci |
汽車測試
寶馬645 Ci 245kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h 5.7秒
最高車速250km/h，72000歐元
瑪莎拉蒂 跑車 287kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h 5.1秒
最高車速，285km/h，91900歐元
保時捷911 卡雷拉 239kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h 4.8秒
最高車速285km/h，75200歐元
鐘愛保時捷的車迷們不禁要高呼：在斯圖加特的祖芬豪森—保時捷的故鄉(xiāng)，工程師們終于對911卡雷拉做了改動。最少這次對911的外觀的變動是成功的，它最為經(jīng)典的外觀又重新的回到了人們的視野中。而除了不計其數(shù)的技術(shù)變化之外，這款保時捷的發(fā)動機也比原來的多出了近4kW，經(jīng)歷了上述的一系列變化之后，保時捷911的售價也隨之達到了75200歐元，然而盡管如此，如果我們堅持要把它的價格和來自意大利對手的價格做個對比，那么75200歐元聽起來只不過像是瑪莎拉蒂的打折價位，這款擁有387kW馬力的意大利名車的售價達到了86300歐元，而本次測試中我們所使用的這款配備有自動化換檔裝置的瑪莎拉蒂的Cambiocorsa甚至達到了91900歐元，再拿它的價格與第三個出場的寶馬做個對比，91900歐元已經(jīng)足可以購買到擁有245kW的645
Ci(72000歐元)同時再加上一款同樣出自寶馬的Mini了。
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圖為寶馬645Ci外觀
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圖為瑪莎拉蒂跑車外觀
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圖為保時捷911 卡雷拉外觀
- 車后座: 只是在別無選擇的情況下才坐人
對比車的空間比例，寶馬明顯要強于分別來自意大利瑪莎拉蒂的和它的德國同胞，寶馬由此贏得了對比測試的第一回合。無論對比前部空間還是后部空間，寶馬6系的這款車都能在三款車中給乘坐者提供最大的活動自由，盡管如此，坐在寶馬后座上的人也會感到很多的不便，因為即使是三款車中最為寬敞的后座也面臨著諸如上下車難，頭部空間小，膝部活動受限制等等難題。但是單獨就對比來說，寶馬的后座無疑是最優(yōu)秀的，由于瑪莎拉蒂的座椅位置相對較低，后座也要明顯的強于保時捷。但是要想更舒適的坐進車里，無論如何人們都應(yīng)該選擇坐在前面。對于頭稍大一點的人來說，坐在瑪莎拉蒂的前座上總會不經(jīng)意碰到做工十分精美的真皮車頂，而在保時捷的前排座上就不會有類似的事情發(fā)生。有經(jīng)驗的人在駕駛保時捷旅行的時候只會帶很少的箱包，因為保時捷的行李箱只能容納135升的物品，而駕乘寶馬的人就不必這樣的精打細算，因為寶馬能為乘客提供450升體積的行李艙，對比起來，看起來有些嬌小的瑪莎拉蒂的尾部能夠容納315升的旅行用品，強于保時捷。在安全方面，昂貴的瑪莎拉蒂未能取得優(yōu)勢，雖然這款跑車也擁有諸如驅(qū)動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(MSP)和氙燈這樣的裝備，但是像剎車輔助、頭部安全氣囊、兒童安全座椅固定這樣的裝備卻只能在同出自德國的這兩款車上找到。另外雖然瑪莎拉蒂擁有著最為出色的真皮加工工藝，但是車內(nèi)裝配件松動的噪音以及略微顫動的車身也同樣暴露無遺，與此形成鮮明對比的是他的兩個德國對手的車身則穩(wěn)定得象小城堡一樣。
- 駕駛的舒適性:寶馬對它的主人最溫柔
盡管我們還對跑車的舒適性存有疑義，但是經(jīng)過一個長途旅行的實踐，至少在寶馬的身上我們可以完全的體會到跑車也能夠提供給駕乘者相當?shù)氖孢m性。寶馬的運動座椅屬于量產(chǎn)車中的標準配置，這種座椅可以進行多方位的調(diào)節(jié)，能夠最大限度地防止駕乘者感覺到旅行中的疲憊感，對比來說，保時捷的座椅雖然略顯狹窄，但是強有力的側(cè)面支撐和符合人體背部彎曲的背靠也能給駕乘著提供一定的舒適度，而坐在瑪莎拉蒂的座椅上盡管也感覺不到不舒適，但是在側(cè)面支撐的質(zhì)量上與前兩者相比則顯得存在明顯的不足。從發(fā)動機的噪音方面，無論是瑪莎拉蒂還是保時捷的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候都始終有明顯較大的聲音，而寶馬的發(fā)動機則顯得格外的安靜，這得益于寶馬上裝備的消音設(shè)備，另外寶馬的減振舒適性也是最好的。與寶馬的減振相比，坐在保時捷里擁有完全不同的感覺，即使是地面上極小的不平，也都會被駕乘者感覺到。而瑪莎拉蒂的減振則顯得過于敏感，同時減振彈簧也擁有更大的伸縮空間(偏軟)，在馬路的橫向接縫上駛過時會發(fā)出令人厭煩的砰砰聲。這一回合的對比中寶馬理所當然的取得了勝利。
- 動力系統(tǒng):瑪莎拉蒂的V 8發(fā)動機力量和聲音都不錯，但是喝油太多
盡管911的這款發(fā)動機只有3.6升的排量和239kW，但是在世界上不勝枚舉的發(fā)動機中卻一直在詮釋著跑車的經(jīng)典定義——同時擁有高轉(zhuǎn)數(shù)、大扭矩和出色的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度。配合精準的換檔裝置，如果駕駛者讓911的水平對置6缸發(fā)動機保持在每分鐘4500轉(zhuǎn)，那么在發(fā)動機的悅耳的聲音伴隨下保時捷便達到三款車中最為出色的輸出功率。但是在輸出扭矩方面，面對同樣是以高轉(zhuǎn)數(shù)著稱的瑪莎拉蒂，911只能甘拜下風(fēng)。在瑪莎拉蒂的機艙蓋下鑲嵌著的是擁有著287kW的4.2升V8發(fā)動機，不僅是看起來奪人眼目，聽起來更是令人如癡如醉。但是試過了瑪莎拉蒂的6檔自動變速器之后人們總會不知不覺地產(chǎn)生一種矛盾的印象：通過方向盤邊上的按鍵進行操作，在運動模式中換檔是非常迅速的，但是會產(chǎn)生明顯的頓挫感；而在泊車和選擇自動檔模式的情況下，換檔進行相對較慢同時伴隨著很大的噪音，顯得很不順暢。同時令人感到十分可惜的還有在測試中瑪莎拉蒂的V8
發(fā)動機怠速不均勻，完成試車的油耗也非常高(19.6升/100km)。對比來說寶馬的4.4升Valvetronic-V8
發(fā)動機在油耗(14.7升)和聲音方面明顯的強過瑪莎拉蒂，同時245kW的強勁動力也在測試中表現(xiàn)的十分出色。溫柔的發(fā)動機轉(zhuǎn)動還有平衡的動力輸出，都更容易讓人聯(lián)想起順暢的駕車旅行而不是狂野的賽馬運動。在本回合的較量中保時捷取得了領(lǐng)先，它的燃油消耗(12.4升/100km)與動力總成的結(jié)合無疑是最優(yōu)秀的。
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寶馬645Ci中控臺
瑪莎拉蒂中控臺 保時捷911 卡雷拉中控臺
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寶馬645Ci座椅
瑪莎拉蒂座椅 保時捷911 卡雷拉座椅
- 操控性能:保時捷遙遙領(lǐng)先
操控性能是保時捷最為擅長的項目，對此人們毫無疑問，人們只是感興趣它究竟能給兩位對手留下多少喘息的余地。沒有任何一個對手能夠在做繞樁駕駛測試時在保時捷的身上討到半點便宜。對此起決定性作用的不僅是19英寸的車輪和善于應(yīng)變的減振系統(tǒng)(PASM
1508歐元)，還要取決于它質(zhì)量較小的車身和準確直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了上述保證，無論在任何時候想要駕馭保時捷都如同耍弄樂隊的小小指揮棒一樣簡單。即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序的情況下，稍稍會出現(xiàn)一點轉(zhuǎn)向不足的911也能因為輪胎的出色的抓地力而減輕漂車現(xiàn)象。對比三款車的剎車性能，無論是對比制動距離、連續(xù)制動的穩(wěn)定性，或是剎車踏板的踏感，保時捷都是獨占鰲頭。只不過在這里應(yīng)該提醒大家的是，在這款被測試的保時捷中裝備的是極其昂貴的復(fù)合陶瓷剎車盤(PCCB
7830歐元)。與保時捷相比，寶馬的動力感覺稍差，但是也不乏駕駛的樂趣，這主要取決于它反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和良好的自身調(diào)節(jié)能力。面對需要頻繁轉(zhuǎn)向的繞樁路線，寶馬也能夠順利的并且極其精準通過測試。瑪莎拉蒂在面對同樣的測試確顯得有點不穩(wěn)健，在電子穩(wěn)定程序(MSP)開啟的情況下，整車還能夠給人留下較好的安全感覺，但是同時人們也可以明顯感覺到是因為穩(wěn)定程序的嚴格糾正才使車體保持了平衡。在關(guān)閉了MSP的情況下駕駛瑪莎拉蒂的時候就要格外注意了，首先會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，在連續(xù)通過彎路的時候，車體對左右重心之間的迅速變換會發(fā)生強烈的反應(yīng)，在剎車的時候也會明顯地感覺到車尾上翹，這給瑪莎拉蒂的后軸制造了很大的麻煩，以至于有一次它橫著通過了彎道。在這種情況下要想駕馭好這轉(zhuǎn)向含糊不清的瑪莎拉蒂就非一個經(jīng)驗豐富的人莫數(shù)了。然而令人不可理解的是在速度更快一點的情況下連續(xù)轉(zhuǎn)向又會莫名其妙的給人稍好一點的感覺。瑪莎拉蒂雖然裝備有自動差速鎖，但是也只能極其有限地減少車輪的空轉(zhuǎn)。在這一回合的對比中保時捷毫無疑問地成為了贏家。
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寶馬645Ci發(fā)動機
瑪莎拉蒂發(fā)動機 保時捷911 卡雷拉發(fā)動機
- 費用花銷/環(huán)保：昂貴的意大利異國情調(diào)，保值的德國品牌
瑪莎拉蒂的尊貴不僅體現(xiàn)在它的價格上，即使是燃油的費用和昂貴的保險費用也有望創(chuàng)造一個記錄�，斏俪兄Z在3年內(nèi)給車免費保養(yǎng)到50000公里，這固然是值得贊賞的，只是不要忘記50000公里以后的維護費用會是相當高的。在花銷方面作進一步的對比，寶馬是一次性購置費用最低的，而保時捷則是在使用中最保值的。另外，由于保時捷和寶馬達到了歐Ⅳ排放標準，因此也相應(yīng)的獲得了稅費方面的一些減免，而瑪莎拉蒂只達到了歐Ⅲ排放標準，則不能獲得這方面的優(yōu)惠。
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- 結(jié)論
新款保時捷911很明顯把它的重點放在了驅(qū)動性能和駕駛性能上了。在以上兩項中保時捷確定了牢固的領(lǐng)先優(yōu)勢，即使是以穩(wěn)健和舒適著稱的寶馬645
Ci也只能望其項背。寶馬6能夠在給喜歡運動的駕駛者帶來駕駛的樂趣的同時，也適用于日常，展示的是一種集運動和生活為一體的多面性，這成為了寶馬的一大成功之處。而最為昂貴的瑪莎拉蒂則在這里只能扮演一種代表異國情調(diào)的角色。喜歡它的人一定要懂得欣賞它的強有力而又不能做到悄聲無息的V8發(fā)動機，同時又要一定懂得對它的不足視而不見。
寶馬645Ci 瑪莎拉蒂 保時捷
卡雷拉
外形參數(shù)
長
482cm 452.3cm
442.7cm
寬 185.5cm
182.2cm
180.8cm
高 137.3cm
130.5cm
131.1cm
軸距 278cm 266cm 235cm
輪距
前 155.8cm 152.5cm 148.6cm
后 159.2cm 153.8cm
153.4cm
最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.9m
12.0m
11.2m
整備質(zhì)量
1690kg
1680kg 1395kg
油箱容積
70L 88L
64L
行李箱最大容積 450L 315L
135L
發(fā)動機
型式 V8，每缸4氣門
V8，每缸4氣門
對置6缸，每缸4氣門
排量 4398mL 4244mL
3596mL
最大功率 245kW/6100rpm
287kW/7000rpm
239kW/6800rpm
最大扭矩 450Nm/3600rpm
451Nm/4500rpm
370Nm/4250rpm
壓縮比
10∶1 11∶1
11.3∶1
缸徑×行程 92mm×82.7mm
92mm×80mm
96mm×82.8mm
驅(qū)動型式 后輪驅(qū)動
后輪驅(qū)動 后輪驅(qū)動
變速器
型式
6檔手動 6檔手動
6檔手動
懸架
前 麥弗遜式，鋁質(zhì)連桿，橫向穩(wěn)定桿 雙叉臂式，穩(wěn)定器
麥弗遜式，橫向?qū)П�，縱向連桿
后
鋁質(zhì)多連桿，橫向穩(wěn)定器，DSC
雙叉臂式，穩(wěn)定器
多連桿，PSM
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條式，液壓助力
齒輪齒條式，液壓助力
齒輪齒條式，液壓助力
制動器
前/后
通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式帶ABS和BA
通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式帶ABS和BA
車輪及輪胎
車輪
前 8×18 8×18
8×19
后
8.5×18 9.5×18
11×19
輪胎 前 245/45
R18W 235/40 Z R18 235/40 Z
R19
后
245/45 R18W 265/35 Z R18
265/40 Z R19
性能
最高車速 250
km/h(電子限速) 285 km/h 285
km/h
0～100km/h加速時間 5.7
s 5.1
s 4.8
s
油耗及排放
綜合油耗 11.7
L/100km 18.6
L/100km 11
L/100km
排放標準 歐IV 歐Ⅲ
歐IV
價格
基本價格
72000歐元
91900歐元 75200歐元
術(shù)語解釋
PCCB
PCCB是Porsche Ceramic Composite
Brake的縮寫形式，解釋過來就是保時捷合成陶瓷剎車，是一種高效能的剎車盤。它的剎車盤是由陶瓷和金屬的合成材料構(gòu)成的。大約比傳統(tǒng)的剎車盤要輕25%，極度耐高溫，耐摩擦，連續(xù)剎車的穩(wěn)定性極高，適用于賽車運動。
VALVETRONIC
這是寶馬自己在發(fā)動機閥門換氣控制方面的一項新技術(shù)，取代了節(jié)流閥門，而是采用了一種由電子控制的完全可變的進氣閥門來控制發(fā)動機的負載度。優(yōu)點是在發(fā)動機處于半負載的狀態(tài)下，能夠產(chǎn)生更高的效率。
XENONLICHT 氙燈 是采取把混合氣體(早些時候用氙氣成分)置于電壓之下的方式產(chǎn)生光的一種燈，優(yōu)點是光源更亮，使用壽命更長。
馮振輝/文 |
