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地鐵站臺(tái)安全門效果圖 競(jìng)報(bào) 圖片
耗資5億裝鋼化玻璃門 防乘客跌下站臺(tái)
本報(bào)訊（記者王一波）昨天，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（下稱京軌建設(shè)）透露，
地鐵4號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線站臺(tái)將全部裝上鋼化玻璃門，以防乘客意外跌下站臺(tái)。
70.5億建三條地鐵
京軌建設(shè)副總工程師樂(lè)貴平透露，今年是北京地鐵建設(shè)重中之重的一年，全年計(jì)劃對(duì)新建地鐵投資70.5億元，用于地鐵4號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線的建設(shè)工程。
此外，京軌建設(shè)今年將全面完成5號(hào)線設(shè)備、監(jiān)理等招標(biāo)計(jì)劃，進(jìn)入設(shè)備安裝階段，并全面啟動(dòng)4號(hào)線、10號(hào)線設(shè)備招標(biāo)工作，完成車輛、信號(hào)、鋪軌、部分監(jiān)理等招標(biāo)計(jì)劃。
鋼化玻璃封閉站臺(tái)
京軌建設(shè)副總經(jīng)理丁樹(shù)奎透露，新建地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線地鐵的站臺(tái)將全部裝上安全門，奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)軌道線安裝屏蔽門。站臺(tái)被透明的玻璃封閉起來(lái)，乘客在封閉區(qū)域外等車。
用來(lái)封閉站臺(tái)的安全門和屏蔽門，門框采用鋁合金或不銹鋼材料；門體均為鋼化玻璃。地面站臺(tái)安全門高度約1.5米，地下的2.3至2.5米。屏蔽門為全封閉設(shè)置，有手動(dòng)和制動(dòng)控制兩種方式，即使遇到停電等情況也能將門打開(kāi)。
丁樹(shù)奎說(shuō)，列車進(jìn)站后，車門將正好與安全門對(duì)齊，通過(guò)車上的信號(hào)設(shè)備及門的自動(dòng)控制設(shè)備控制，使安全門與車門同步打開(kāi)，不會(huì)出現(xiàn)乘客誤走進(jìn)地鐵隧道或跳下站臺(tái)的情況。安全門與車廂之間的距離在200毫米至300毫米之間，無(wú)法容納一個(gè)人的身體，因此安全門打開(kāi)前后，乘客的安全有了保障。站臺(tái)封閉的另一好處是減小了煙塵污染和列車進(jìn)出站的噪音。此外，封閉的站臺(tái)還設(shè)有專門的逃生通道。
每個(gè)站臺(tái)的安全門投資約700萬(wàn)元，3條新線的安全門總投資超出5億元。
站臺(tái)設(shè)自動(dòng)售貨機(jī)
據(jù)京軌建設(shè)總經(jīng)理吳宏建介紹，由于地鐵線路相互有交叉，在交叉的站點(diǎn)將增加像2號(hào)線換乘1號(hào)線的垂直換乘方式。同時(shí)，換乘站注意與地面公交接軌，不但要預(yù)留出公交車站和自行車停放處，有條件的還要修建停車場(chǎng)。以東單站為例，長(zhǎng)安街的公交車站經(jīng)過(guò)整合后，使車站靠近紅綠燈，乘客換乘更加方便。而在大型車站，從滾梯等各個(gè)方面，都要考慮到殘疾人換乘。
吳宏建說(shuō)，新建地鐵將增加一些人性化的設(shè)計(jì)。由于新建地鐵站臺(tái)上不允許從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但考慮增加設(shè)置自動(dòng)售貨機(jī)，出售報(bào)紙、飲料、地圖等商品。裝修材料要考慮到防爆要求，預(yù)防一旦出現(xiàn)特殊情況時(shí)，對(duì)人身傷害降到最低；石材一定要防滑；設(shè)置一定規(guī)模的公共衛(wèi)生間坐便器。
擬用色區(qū)別各條地鐵
吳宏建告訴記者，規(guī)劃部門正在研究用顏色識(shí)別各條地鐵。他說(shuō)，以后北京的地鐵將增加到十幾條，有關(guān)部門考慮通過(guò)顏色來(lái)區(qū)別不同的地鐵線路，比如用深色代表南北向地鐵，用淺色代表東西向地鐵。
此外，地鐵5號(hào)線車廂中將安裝旅客信息系統(tǒng)，有滾動(dòng)的新聞、各種咨詢信息，還可以報(bào)站，乘客坐地鐵也可以和坐公交車一樣看電視了。
編輯 張偉明
