在影響國人購車的因素中，車價(jià)無疑是其中最主要的因素之一。最近兩年尤其是今年以來廠家持續(xù)不斷的降價(jià)以圖拉高銷售已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。
其實(shí)只要我們稍加比較可以知道，在人們所俗稱的日韓和歐美兩大車系中，前者在海外的售價(jià)與在中國大陸的售價(jià)有一定的距離，還具備一些降價(jià)空間，而后者在海外的售價(jià)甚至還
高出國內(nèi)售價(jià)，幾乎沒有降價(jià)的潛力可挖。因此單從價(jià)格對比上來說，日韓車系在中國的市場后勁比歐美車系大。
日韓車系：
降價(jià)空間大、外觀設(shè)計(jì)贏得消費(fèi)者
在國際市場上，日韓車在國際市場上以低價(jià)和省油在國際市場取勝，在中國市場也同樣主要依靠這一招。在所列的價(jià)格表中，日韓車系在國外的車型的售價(jià)基本上比國內(nèi)同級別的車型低，甚至有些車型低出5萬元。
即使這樣，日韓車系仍然讓消費(fèi)者覺得比歐美車系便宜，它們降價(jià)的空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐美車系，從今年1月以來，除了華晨寶馬外，降價(jià)的幾乎都是日韓車系，豐田威馳、花冠、一汽轎車馬自達(dá)6降起價(jià)來，一個(gè)比一個(gè)狠，也顯示它們在價(jià)格方面的強(qiáng)大競爭力。
在剛剛過去的2004年，日韓車系來勢洶洶，本田、豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代都大舉進(jìn)軍中國。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在去年全國轎車一共約225萬輛的銷量中，日韓車的銷量超過65萬輛，市場份額接近1/3,在銷量前十名中，增幅最高的北京現(xiàn)代、廣州本田和一汽豐田均為日韓軍團(tuán)，其中北京現(xiàn)代的增長率超過176%，排名從2003年的第十名一舉躍升到第五名。
一直以來牢牢占據(jù)國內(nèi)市場霸主地位的大眾也曾承認(rèn)，它們在國內(nèi)最大的競爭對手是日系的豐田。日韓車系在成本控制方面也比歐美車系做得好，而其價(jià)格的威力尚未真正發(fā)揮出來。而日韓車在外觀等一些看得見的配置也抓住了中國人的消費(fèi)心理，而歐美車系則在如激光焊接等比較難以直觀感覺的地方下功夫，效果自然沒有日韓車系好。
歐美車系：
成本居高不下、競爭力大打折扣
相比日韓車系，歐美車系在國內(nèi)的情況就沒有那么幸運(yùn)了。盡管歐系車在質(zhì)量和做工上被人們所認(rèn)可，但由于歐元匯率高漲等因素，以大眾和雪鐵龍為代表的歐洲車系在國內(nèi)市場上的價(jià)格也居高不下，因而競爭力大打折扣。一汽大眾稱，僅在2003年公司因匯率的損失就超過20億元，神龍高層日前也承認(rèn)，公司在2004年僅因?yàn)閰R兌損失達(dá)到2億多元。
雖然上海大眾依然保持國內(nèi)老大的地位，但銷量同比2003年下降了4萬輛，一汽大眾僅增長0.7%，南北大眾2004年在國內(nèi)的市場占有率下降了約5%；歐系另一個(gè)代表東風(fēng)雪鐵龍甚至還出現(xiàn)了5.4億元的虧損；東風(fēng)標(biāo)致307的銷量也僅為1萬輛。
雖然上海通用和長安福特為代表的美國車系目前表現(xiàn)尚可，但歐美車系不少車型在海外的售價(jià)甚至還高過國內(nèi)，哪還有什么降價(jià)空間？
文/圖 王燦彬
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圖為歐美車系售價(jià)
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圖為日韓車系售價(jià)
注：以上海外車型已經(jīng)折合人民幣價(jià)格，由于配置不同導(dǎo)致價(jià)格也有所不同，以上價(jià)格僅供參考。(資料搜集王燦彬)
