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京城車市從此告別以前的花樣年華。本報記者康亞風攝
2004年北京亞運村汽車交易市場銷量排行榜
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根據北京市統(tǒng)計局發(fā)布的信息，2004年全年北京共銷售汽車44.7萬輛，比2003年同比增長9.8％；其中增長的貢獻主要來自舊機動車完成交易14.3萬輛，同比增長24.8％；與此同時新車銷售30.4萬輛，同比增長僅為3.9％。
2004年京城車市轎車銷售為20.6萬輛，增幅4.6％，遠遠低于全國轎車市場平均15.2％的增長速度；在經歷了2002年高達65％的井噴式增長之后，以轎車引領的京城新車市場已經徹底告別花樣年華，進入了自2002年后新一輪平穩(wěn)增長周期。
經銷商灰色年關
“11月、12月時為了搶任務，賣一輛雅閣至少賠1.5萬元，賣一輛飛度也要賠1萬多�！本┏且患覐V州本田經銷商的總經理向記者透露�！�7月奧德賽開始賠錢賣車，并很快波及到飛度和雅閣，今年當然不敢再這樣賠下去，價格全線回升是必然的，廠家也加強了對跨地域倒車的打擊力度�！睆V州本田一向被視為中國汽車業(yè)的晴雨表，多數廣州本田的4S店2000多萬元的先期投資一年翻本的傳奇也一度成為象征中國汽車業(yè)短暫繁榮的一個符號。
“由于去年上半年情況不錯，再加上銷量翻番，京城廣州本田經銷商肯定沒有虧錢的，但多數店的利潤應該下降到800萬元左右。”這位經銷商表示，“今年的情況目前還不好判斷，但飛度這樣的車型利潤已經非常低，絕對不可能出現(xiàn)大幅降價。”2004年全國汽車市場遭遇寒流，獨占全國十分之一市場份額的北京地區(qū)遭遇的沖擊首當其沖�；趯�2004年車市前景過于樂觀的預期，幾乎所有品牌的經銷商向廠家上報的訂車數量都遠遠高于實際市場容量，當廠家在前三季度的價格戰(zhàn)已進入白熱化之后，經銷商掀起的年底沖量風暴開始成為降價的主導力量。
根據國內廠家制定的商務政策，經銷商從廠家提車可享受一定的折扣；而在年底，廠家將根據經銷商規(guī)格、銷售任務完成情況和綜合考評指標給予經銷商數額不菲的返點獎勵。
1/3經銷商賺錢？
“北京的情況非常特殊�！币晃灰黄蟊娊涗N商表示，“一汽大眾、上海大眾、東風雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海通用、東風日產等主流品牌在京城的網點非常密集，少則七八個，多則三十多個。只要有一家撐不住開始甩貨，其他經銷商只能選擇跟進，否則一輛車都別想賣出去，價格控制的難度比外地要高得多�！彪m然在2004年退出京城車市的487家經銷商中小貿易公司占據絕大多數，但非主流汽車品牌的4S經銷商的處境已非常艱難�！捌嚱涗N商中三分之一賠錢，三分之一勉強維持，只有三分之一賺錢�！眮嗊\村車市總經理蘇暉如此描述。而網上車市總監(jiān)華雪道出了4S經銷商的苦衷：“小汽貿公司船小好掉頭，經營成本只有租金和人員工資，行情不好可以隨時散伙；但4S店先期投入動輒上千萬，今年退市的4S店多半都是沒落品牌和一兩年內新建立的，沒有銷售的業(yè)績，由于沒有售后的支撐，虧損嚴重只能退出，而實力強一點的經銷商都在維持著，等著耗死幾家對手后市場狀況能有所好轉。”
新車型生死劫
2004年中北京市場上依然是一汽大眾捷達一枝獨秀，3.7萬輛的銷量在京城汽車銷量榜上遙遙領先，這也意味著一汽大眾每生產一輛捷達，其中就有一輛被北京市民開走。
北京市場傳統(tǒng)熱銷車型也多表現(xiàn)穩(wěn)健，富康、君威、帕薩特等車型依然在市場上扮演著舉足輕重的作用；2003年異軍突起的QQ、凱越、千里馬、馬自達6也均保持了強勁的勢頭。
北京市場曾有一個奇特的現(xiàn)象：幾乎所有車型在京城都能找到一定市場份額。國際同步引進卻在中國遭遇滑鐵盧的賽納、夏利2000、畢加索、高爾夫在北京都曾找到了一絲安慰。
但在2004年這種規(guī)律被打破。北京汽車工業(yè)的強力反彈使得本土企業(yè)越來越受到消費者的青睞，北京現(xiàn)代伊蘭特不到一年便橫掃全國，僅在北京地區(qū)即攬下約1.5萬輛銷量；北京吉普歐藍德同樣成為京城SUV市場的大贏家。
而在全國市場遭遇冷場的尊馳、遠艦在北京地區(qū)依然難入消費者的法眼，北京市場上消費者的從眾心態(tài)正在加劇。
2005年延續(xù)單數年份周期增長？
對2000年以后的北京汽車市場走勢進行分析，可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的規(guī)律：雖然市場總量、新車銷量、轎車銷量、二手車銷量呈持續(xù)增長態(tài)勢，但只有二手車的增長態(tài)勢相對平穩(wěn)，年增長率維持在19.9%-34.7％的區(qū)間內；新車的銷量則呈現(xiàn)顯著的波浪式增長，每逢單數年（2001年、2003年）同比增長率相對較高（42.4%-65.4％），每逢雙數年（2002年、2004年）則增長顯著放緩（4.9%
-7.6％）。
在經歷了一個歷史罕見的低增長年份后，京城車市是否能夠在2005年延續(xù)單數年新車銷售高速增長的周期神話也是未來待解的最大謎題。
一位一汽豐田經銷商對2005年的前景持觀望態(tài)度：按理說在2004年因持幣待購而積蓄的購買力應該在2005年得到釋放，再加上世紀之交購車高峰中購買的機動車逐漸進入更換階段，2005年京城車市再出現(xiàn)一個波峰的希望是存在的，但誰敢說愈發(fā)慘烈的價格戰(zhàn)不會引發(fā)新一輪的持幣待購？況且北京作為中國汽車普及率最高的城市，全市機動車保有量已達230萬輛，而道路交通的發(fā)展速度遠遠落后于機動車的增長，或許在2006年底，北京的機動車數量就會達到近270萬輛至280萬輛的飽和數，屆時每年新車的市場容量應達到40萬輛左右的規(guī)模。對于今年的形勢，比較中性的估計是增長10％左右。
本版撰文/本報記者張齊
