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![去年平均降14.4%今年第一周67款車價(jià)格回升]()
2005年第一周車價(jià)上漲排行
據(jù)長(zhǎng)期跟蹤汽車市場(chǎng)價(jià)格的網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪介紹，就整個(gè)汽車行業(yè)來說，2004年銷量增加但利潤(rùn)下降，價(jià)格下降卻不能有效刺激市場(chǎng)，產(chǎn)品線增多但市場(chǎng)反應(yīng)平平。
汽車價(jià)格2004年全年平均降幅14.4％ |
來自網(wǎng)上車市的資料顯示，汽車價(jià)格在進(jìn)入2004年來就一直在下降，每一季度均有降價(jià)高峰；前四個(gè)月價(jià)格降幅比較小，主要是汽車廠商為了促銷而主動(dòng)降價(jià)；5月份以后降價(jià)幅度有所增大，緣于通用、大眾降價(jià)的影響，相當(dāng)多的汽車廠商跟進(jìn)；由于廠商對(duì)降價(jià)的幅度有所控制，另有部分廠商結(jié)成不降價(jià)聯(lián)盟，8月份汽車降幅相對(duì)較小。由于庫(kù)存的壓力和黃金周到來的影響，各汽車廠商為了能在9月有所作為，都采取了降價(jià)的措施，9月份降價(jià)幅度又有所增大。
一直以來，進(jìn)口車降幅基本上都比國(guó)產(chǎn)車的大，但進(jìn)入9月份后，由于庫(kù)存壓力的不同，進(jìn)口車降幅變小，而國(guó)產(chǎn)車降幅一直維持在高位，國(guó)產(chǎn)車降幅遠(yuǎn)大于進(jìn)口車2004年11、12月，國(guó)產(chǎn)車汽車價(jià)格降幅都維持在較高水平。
根據(jù)網(wǎng)上車市的統(tǒng)計(jì)，2004年12月和2003年同期價(jià)格變化幅度為14.4％，國(guó)產(chǎn)車13.8％，進(jìn)口車15.6％。
2005年第一周有67款車型的價(jià)格高于2004年底
之前，就有專家分析稱，2005年年初的價(jià)格則呈兩種趨勢(shì)，一部分繼續(xù)下降，另一部分汽車有一定的回升。
一方面繼豐田、奇瑞降價(jià)之后，很多車型跟進(jìn)，但除了廠商宣布降價(jià)的車型降價(jià)幅度比較大之外，其他車型降幅都比較小。
另一方面，出于各種原因的考慮，年初有部分車型價(jià)格相比2004年年底有一定幅度的上漲，代表性的車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達(dá)等。
據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)，2005年第一周有67款車型的價(jià)格高于2004年底。
2005年一批高投入的4S店面臨生存危機(jī)
有市場(chǎng)專業(yè)人士指出，2004年是汽車市場(chǎng)供需開始換位的一年，2005年則是買方市場(chǎng)的一年。
在新的一年里，隨著汽車銷售利潤(rùn)減少，利潤(rùn)點(diǎn)從銷售轉(zhuǎn)向售后和維修，競(jìng)爭(zhēng)也將擴(kuò)大到這些環(huán)節(jié)。汽車庫(kù)存壓力在2005年將持續(xù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展為更多方面的競(jìng)爭(zhēng)。
市場(chǎng)人士強(qiáng)調(diào)，汽車經(jīng)營(yíng)開始向集約化方向發(fā)展，一大批高投入的4S店面臨生存危機(jī)。
專家預(yù)測(cè)稱，在2005年，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格降幅將小于2004年，廠商和消費(fèi)者有備而來，供需壓力將有所緩解；進(jìn)口車年平均降幅在3％左右。專家強(qiáng)調(diào)，2005年以后國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)屬于買方市場(chǎng)，與2004年相比，2005年的進(jìn)口汽車將會(huì)恢復(fù)渠道優(yōu)勢(shì)地位。
