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圖為藍(lán)旗亞Thesis 2.0 20V外觀
挑戰(zhàn)德系豪華轎車--藍(lán)旗亞 Thesis 2.0 20V
1998毫升 |
236千瓦(185馬力)
歐III排放標(biāo)準(zhǔn)
產(chǎn)地：都靈
一提到豪華轎車，人們首先想到的就是奔馳、寶馬和奧迪。藍(lán)旗亞Thesis的任務(wù)明確而復(fù)雜：打破德國(guó)汽車最堅(jiān)固的壁壘--豪華轎車市場(chǎng)。下面就讓我們對(duì)這款即將在南京菲亞特投產(chǎn)、源自意大利的豪華轎車進(jìn)行深入的測(cè)試。
PAOLO BARILLA
1961年4月20日生于米蘭。
1975年開(kāi)始駕駛小型賽車kart參加汽車賽。1981年第一次駕駛方程式3賽車，次年開(kāi)始駕駛方程式2。1985年在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽上首次加冕。
1989年加入米納爾迪車隊(duì)參加F1方程式大賽，在兩年時(shí)間內(nèi)贏得了15場(chǎng)比賽。后駕駛CAMION
MERCEDES參加巴黎-達(dá)喀爾(Paris-Daker)汽車?yán)悺?
目前任BAFILLA公司副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)。
在開(kāi)篇之前，讓我們先來(lái)回顧一下Thesis的歷史。Thesis于2001年秋末面世，《QUATTROROUTe》曾將它刊登在當(dāng)年12月刊的封面上，沒(méi)有人料到之后不久它便神秘消失了。悄然退出這個(gè)令人遺憾的結(jié)局影響了公司的聲譽(yù)，留下了“產(chǎn)品不成熟”的污點(diǎn)；有人暗指Thesis存在質(zhì)量問(wèn)題；有人在背后議論美國(guó)人自詡為最終版本的系歹也不過(guò)如此；還有人抱怨說(shuō)新的3.0升6缸ISUZU五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了隱患。事實(shí)證明藍(lán)旗亞公司之所以如此大費(fèi)周折，是因?yàn)門(mén)hesis要進(jìn)入的是曾經(jīng)為其囊中之物的豪華轎車市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)落入了積累了大量巡回賽經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)汽車制造商手中。升級(jí)后的推廣戰(zhàn)略中，位于意大利都靈的公司高層決定在投放市場(chǎng)前“推動(dòng)”他們的最新“創(chuàng)造成果”。最先投放市場(chǎng)的一個(gè)系列面向主流社會(huì)--自稱“快樂(lè)的少數(shù)人”的中產(chǎn)階段；他們中的大多數(shù)人都是德國(guó)產(chǎn)品的忠實(shí)擁躉，對(duì)德國(guó)汽車有著鋼鐵般堅(jiān)定的信念。而所有這些人都是Thesis要爭(zhēng)取的龐大潛在顧客群。讓我們來(lái)看看他們的代表人物，作為一個(gè)有著工業(yè)化制造歷史的家族繼承人，優(yōu)秀的前賽車手Paolo
Barilla是如何評(píng)價(jià)這款車的吧。
Thesis匯集了意大利豪華轎車的優(yōu)勢(shì)，基因決定了它的高貴血統(tǒng)。注定是豪華轎車永久主題的盾形標(biāo)志與高腰線、前照燈總成、C柱一直延伸到尾燈，構(gòu)成了流暢的車身曲線。這種設(shè)計(jì)繼承了藍(lán)旗亞Flaminia的風(fēng)格，給人們帶來(lái)的視覺(jué)沖擊足以喚起對(duì)上個(gè)世紀(jì)六、七十年代經(jīng)典車型豪華和優(yōu)雅風(fēng)格的美好回憶了。
撇開(kāi)其瞥了兩眼文藝復(fù)興時(shí)期意大利文化的“狡猾，又從視覺(jué)角度出發(fā)，你會(huì)
發(fā)現(xiàn)，Thesis與藍(lán)旗亞公司之前的Aurelia除了一樣的高雅浪漫之外幾乎毫無(wú)相同之處。顯然，Thesis想要沖破傳統(tǒng)的等級(jí)劃分，定位于不同層次的競(jìng)爭(zhēng)，因此這些修改幾乎是必然的選擇。無(wú)論在設(shè)計(jì)的完備性還是總體造型方面，寶馬和奔馳都顯示出榜樣的風(fēng)范；這兩個(gè)歷史悠久的品牌有著堅(jiān)如磐石的根基--用戶對(duì)其嚴(yán)謹(jǐn)、可靠、創(chuàng)新的風(fēng)格鐘情已久，使用與其相同的武器去爭(zhēng)取這部分用戶無(wú)疑是一種自殺行為。相反，不可思議的外形張揚(yáng)著獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性，作為一款豪華轎車，Thesis對(duì)追求藝術(shù)化生活方式與個(gè)性品位的用戶有著致命的殺傷力。
欣賞完優(yōu)雅的外形之后讓我們來(lái)近距離感受一下Thesis：置身于柔軟的真皮座椅中，面對(duì)歐石南木裝飾的儀表板，舒適感令人滿意。也許對(duì)于身材高大的人而言，踏板距離有些近，但操控感仍然良好。藍(lán)旗亞公司曾多次申明Thesis旨在頌揚(yáng)過(guò)去的傳統(tǒng)和榮耀，但事實(shí)上除了Chivasso(意大利城市名)前公司的標(biāo)志之外很難在它內(nèi)部再找到歷史的痕跡了。惟一復(fù)古的是具有濃郁古典藝術(shù)氣息的數(shù)字儀表，柔和的藍(lán)色背景燈光帶來(lái)書(shū)畫(huà)般的寫(xiě)意；其他方面都極富時(shí)代感，不僅從視覺(jué)和觸覺(jué)上給人最大的滿意度，而且還能意外地發(fā)現(xiàn)許多與眾不同的創(chuàng)新之處。中控臺(tái)配有一個(gè)超大液晶屏，可顯示并控制廣播、電話、電視等設(shè)備的工作狀況。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)從實(shí)用角度出發(fā)，性能出眾，布置合理
相比之下，最近在奔馳E級(jí)車上看到的中控臺(tái)太復(fù)雜了，眾多的功能簡(jiǎn)直讓人不知從何下手。
7英寸的液晶屏下面是一些空調(diào)控制鍵，排列得井然有序；溫度控制旋鈕分布在兩邊，位置非常明顯。在儀表板的上方只有一個(gè)寬大的出風(fēng)口，所以不會(huì)是陣陣?yán)滹L(fēng)；但除了常規(guī)的出風(fēng)口外，還有一些細(xì)小的風(fēng)孔可以進(jìn)行通風(fēng)換氣，因此空調(diào)系統(tǒng)能夠迅速達(dá)到設(shè)定溫度。同時(shí)，5毫米厚的玻璃也有助于迅速降低溫度。后排乘客可以通過(guò)各自獨(dú)立的顯示屏隨意進(jìn)行所需的溫度調(diào)節(jié)。
下面這個(gè)精彩的環(huán)節(jié)擁有更加令人愉悅的人性化設(shè)計(jì)。電控式車門(mén)只需用手輕輕接觸把手就會(huì)靜靜地自動(dòng)開(kāi)啟，無(wú)須再用力克服傳統(tǒng)的機(jī)械式機(jī)構(gòu)開(kāi)門(mén)時(shí)的阻力。進(jìn)入優(yōu)雅而寬敞的駕駛室時(shí)，駕駛座將自動(dòng)后移，與此同時(shí)方向盤(pán)將自動(dòng)升高。美中不足的是，只有在進(jìn)入駕駛室點(diǎn)火啟動(dòng)之后一切才能恢復(fù)原狀，而不是像捷豹那樣，在關(guān)閉車門(mén)的瞬間即回復(fù)最佳狀態(tài)。畢竟，當(dāng)駕駛座位于后極限位置時(shí)無(wú)論是轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙還是踩離合器踏板都會(huì)有些吃力。如果想要進(jìn)行兒時(shí)有趣的游戲，可以通過(guò)選裝各種配件包，進(jìn)入”無(wú)鑰匙”空間。通過(guò)識(shí)別“信用卡”，54個(gè)電控單元之一將遠(yuǎn)程識(shí)別車主，自動(dòng)開(kāi)啟車門(mén)。
Thesis的5缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似曾相識(shí)，事實(shí)證明它曾經(jīng)搭配在藍(lán)旗亞的K系列車型上。藍(lán)旗亞的先進(jìn)技術(shù)使得整車擁有完善流暢的性能，換擋順利的變速箱和行駛時(shí)可與6缸頂級(jí)車型媲美的寧?kù)o。你能夠很明顯地感覺(jué)到車的質(zhì)量：當(dāng)136千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)必須載動(dòng)將近兩噸的車重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)黯然失色。此外車重還影響了它在加速測(cè)試中的表現(xiàn)。從另一個(gè)角度來(lái)講：Thesis不是為了追求極速的刺激，而是為了滿足絕對(duì)的舒適性要求；尤其是在高速公路上行駛時(shí)。開(kāi)始時(shí)大家都認(rèn)為這樣的一款發(fā)動(dòng)機(jī)牽引一輛長(zhǎng)5米，重達(dá)1896KG的汽車是一個(gè)奢望，但最終的情況并不是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)革新，而是改進(jìn)了懸掛系統(tǒng)。藍(lán)旗亞公司稱這套懸掛系統(tǒng)為“Skyhook(天鉤)”，即汽車行駛起來(lái)就像懸掛在天空中一樣平穩(wěn)。這是一套電控半主動(dòng)減振系統(tǒng)，在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)非常有效。橫向接頭在受到突然沖擊時(shí)，CPU電控單元將道路測(cè)試結(jié)果與儲(chǔ)存的液壓懸架數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，然后對(duì)每一個(gè)減振器的阻力進(jìn)行最優(yōu)化控制。
Thesis體積非常龐大，但在混合路面有著驚人的從容表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是根據(jù)中型旅游汽車設(shè)計(jì)的，因此算不上非�？旖�，但能應(yīng)對(duì)自如。汽車是人性化的使用產(chǎn)品，首先應(yīng)該達(dá)到與預(yù)期相符的舒適指標(biāo)。加速時(shí)轉(zhuǎn)向存在點(diǎn)小缺憾，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后驅(qū)的德國(guó)車上就不存在這個(gè)問(wèn)題，幸好這并不會(huì)影響它在其他方面高水平的發(fā)揮。
文/凡君 攝/四輪
