拼搏了一年的國內汽車企業(yè)日前終于交出了答卷。與2003年全行業(yè)增幅達到50%以上的捷報相比，2004年他們交出的答卷卻是參差不齊。
井噴行情戛然而止
國內車市的行情可以用變化無常來形容。資料顯示，2002年起國內車市出現井噴行情。從此以后，“造不了別的造汽車”、“賣不了別的賣汽車”這兩句成為形容國
內車市火爆的精典語錄。在這一年里，由于各大企業(yè)沒有充分的準備，幾乎所有廠家都是生產多少賣多少，呈現出全球罕見的供不應求景象，國產轎車的銷量也一舉突破100萬輛，接近120萬輛。
2002年因產能跟不上而錯失市場機遇的“教訓”助長了各類汽車企業(yè)的雄心。2003年，除了原有的幾大汽車生產廠家外，無論是國外汽車巨頭還是國內非汽車行業(yè)的資本也紛紛涌入國內汽車市場，中國一舉成為全球公認的最有潛力的汽車市場，各汽車企業(yè)為此鉚足了勁擴產能，幾乎所有的廠家兩三年內的預期產能都翻番。不負眾望的是，2003年國內車市繼續(xù)上演更火爆的井噴行情，全年轎車銷量達到197萬輛，同比增幅高達66%以上，創(chuàng)造了車史神話。
連續(xù)兩年的井噴堅定了汽車企業(yè)的信心。2004年初，國內各乘用車廠家公布的銷售目標總計高達350萬輛。但是，市場的表現顯然令各企業(yè)猝不及防。從去年第二季度起，隨著宏觀調控的實施，國內汽車企業(yè)制造的車市泡沫開始慢慢破滅。全國乘用車聯席會最新的統計數據徹底地讓人清醒。統計顯示，去年全國乘用車的產量為249.9萬輛，同比增長11.76%；銷量為250.5萬輛，同比增長了14%。其中MPV成為去年乘用車中增長最快的車型，全年產量11.6萬輛，同比增長了40%；銷量為10.7萬輛，同比增長了31.9%。其次為SUV，全年產量為15.6萬輛，同比增長15.5%；銷量為15.5萬輛，同比增長了15.9%。而2003年還呈現井噴行情，相比2002年同比增幅高達66.4%的轎車，去年的產量為222萬輛，同比也僅增長了10%；銷量僅為224萬輛，增幅僅為13%，這個增幅甚至比去年初專家最謹慎的25%的增幅下跌了近半。對此，業(yè)內專家分析認為，2004年國產乘用車增幅出現急速滑落的現象，一方面是2003年的“井噴”中本身就存在“虛假的繁榮”，據透露，2003年廠家向經銷商轉移的庫存就多達16萬輛，也就是說2003年國產轎車的市場需求量實際上只有180萬輛；另一方面，去年第二季度起國家實行宏觀調控，隨之而來的銀行信貸收緊、保險上漲，企業(yè)資金鏈吃緊，加上汽車廠家降價引發(fā)的消費者持幣待購，進一步加重了市場需求的收縮。
三年時間，國內汽車企業(yè)被市場“戲弄”了兩次。2002年因產能不足，汽車企業(yè)面對井噴的車市手足無措，眼睜睜錯失市場；2004年，盲目擴大產能，僅乘用車就出現百萬輛的產能過剩。兩年里，國內汽車企業(yè)從一個極端走向另一個極端，教訓不能說不深刻。
全行業(yè)利潤出現負增長
更令企業(yè)刻骨銘心的是，產能過剩帶來的一個嚴重后果———全行業(yè)利潤開始下降。據全國乘用車聯席會秘書長饒達預計，2004年國內汽車行業(yè)的利潤率將由2003年的8.6%下降至5%左右。據了解，目前全行業(yè)的利潤已經出現負增長，部分企業(yè)開始出現虧損。國家統計局近期公布的統計數據顯示，2004年1~11月份汽車制造業(yè)實現利潤646.4億元，同比下降8.2%，而前三季度增長3.4%，2002年和2003年則分別增長71.2%和50.74%。其中,汽車整車制造業(yè)利潤2004年1~11月份同比下降了20.5%，降幅比前三季度增加了12.6個百分點。11月份當月汽車整車業(yè)已接近全行業(yè)虧損邊緣。
同時，中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的《汽車工業(yè)企業(yè)經濟動態(tài)》報告顯示，中國排名前23位的汽車制造商中，2004年前11個月，有8家虧損，15家利潤出現負增長，負增長企業(yè)的比例超過65%。其中湖北神龍汽車公司的虧損額最大，已經超過了6億元，而去年盈利4.6億元的東風悅達起亞也已經出現了183萬元的虧損。
報告還表明，在23家企業(yè)中，前11個月，15家盈利的企業(yè)，其利潤總額也呈現了與以往大不相同的局面，長期盤踞國內汽車市場銷售收入前兩位的上海大眾和一汽大眾，已經被上海通用和廣州本田超越，但23家企業(yè)利潤加總之后，比2003年同期下跌了24.12%。
此外，在這些乘用車廠家中，根據利潤增長計算，則有15家企業(yè)相比開始出現負增長，一汽大眾和上海大眾的負增長額度分別在31億元和29億元。即便以“黑馬”姿態(tài)出現在國內市場的北京現代也出現2億多元的負增長，而15家企業(yè)的負增長總額在110億元。
業(yè)內專家分析，導致企業(yè)利潤出現下降的根本原因實際上就是因為產能過剩而引發(fā)了激烈的價格戰(zhàn)，在成本沒有有效控制的情況下，部分企業(yè)的利潤隨著車價的下降而下降，直至虧損。據了解，2004年堪稱國內車市有史以來價格戰(zhàn)最激烈的一年，也是累計降幅最大的一年。因此，業(yè)內專家認為，如果各汽車廠家不能正確地估計2005年的銷量，而是繼續(xù)盲目制定過高銷售目標的話，將不得不面臨利潤繼續(xù)下滑的局面，部分企業(yè)也會因為競爭力的不足而被淘汰出局。
如何把握2005年車市？
實際上，在專家看來，2004年的車市增幅迅速回落是理性的回落，今后車市仍將以增長為主，并轉入正常的低速增長階段。
在日前的中國進口車高峰論壇上，國務院發(fā)展研究中心金融所副所長巴曙松博士認為，2005年將繼續(xù)實行宏觀調控并改善宏觀調控的方式，預計2005年GDP增長速度為8.5%，比2004年的9.3%有所下降。在相當長的時間內，中國汽車市場過去爆發(fā)性增長將不會重現了，開始轉入正常的增長階段。
中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞認為，現階段的中國汽車市場抗調控的能力已經增強，宏觀調控不會使汽車市場出現負增長，只會使市場增幅減緩，汽車市場在相當長的時間內將呈現低速增長的態(tài)勢。
國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明預測，2005年，國產汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12%，其中轎車264萬輛，比上年增長16%。
不管是喜是悲，2004年已經成為過去，2005年已經擺在面前，對汽車企業(yè)來說最主要的就是如何振奮精神迎接新的挑戰(zhàn)。對國內汽車企業(yè)來說，如何在2005年里準確判斷和把握車市，并不斷增強競爭力將是重中之重。(錢嬋娟)
