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圖為上海大眾途安外觀欣賞
途安帶給人們的最顯著的新鮮感來自于空間的變化和靈活性，演示不同的座椅布置方案用個把小時就足夠了，不過我們更希望通過仔細(xì)的測試來解讀大眾汽車產(chǎn)品平臺的變化
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經(jīng)歷了上個月短暫的試駕，再見途安，注意力仍然會不自覺地停留在各處細(xì)節(jié)上，精致、完善、扎實，經(jīng)得住仔細(xì)品味�，F(xiàn)在途安的價格已經(jīng)公布，我們手中的這款7座手動豪華型售價為23.4萬元，客觀地講，已經(jīng)超出了很多人的心理預(yù)期，究竟值不值，希望我們的測試報告能給你提供更充分的判據(jù)。
空間的靈活變化只是表象，中國版途安更大的意義在于產(chǎn)品技術(shù)平臺的變化。新的平臺名為PQ35，代表著大眾汽車公司最新的緊湊級轎車的水平，典型的產(chǎn)品就是目前在歐洲市場上聚集了旺盛人氣的第五代高爾夫。受益于大眾汽車的平臺戰(zhàn)略，除了MPV和轎車的融合帶來的實用性，途安還將許多高爾夫V上的最新技術(shù)和部件總成原汁原味地呈現(xiàn)在我們面前。
儀表臺、多功能方向盤以及前排座椅都直接來自高爾夫V，平實的設(shè)計不僅好看而且用起來極為順手，在昏暗中也不成問題。其實夜晚駕駛途安會給你留下更深刻的印象，車燈的照明效果出色，照射范圍很寬，走在山路上能明顯覺得看到了更多的景物，車內(nèi)也一樣，幾乎所有控制開關(guān)和旋鈕都帶有背光，排列的位置和密度也很合理，識別性很好，空調(diào)和音響的各種功能操作起來像白天一樣輕松。
要體現(xiàn)技術(shù)含量，途安的雨刷是個亮點。對向運動的無骨雨刷由兩個獨立的電機(jī)各自驅(qū)動，有更大的刮掃面積，動作起來更顯智能化，關(guān)閉雨刮器時兩只刮臂會輕柔地回到風(fēng)擋下沿，并隨即擺動一個微小的角度，將刮片的方向翻轉(zhuǎn)過來，為下一次動作做好準(zhǔn)備。另外每次啟動發(fā)動機(jī)時，兩只刮臂都會輕輕跳動一下，目的也是翻轉(zhuǎn)刮片，此動作還苧踴合鸞豪匣?/p>
完善的安全保護(hù)也是途安的一大賣點。堅固的車體結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度鋼制成，除了前排的兩只大型安全氣囊之外，途安還給每一位乘客都準(zhǔn)備了三點式安全帶和頭枕，前排座椅還是保護(hù)性更強(qiáng)的主動式頭枕和預(yù)緊式安全帶�？蓾⒖s式剎車踏板還能降低碰撞時對駕駛員腳部的傷害。不僅如此，途安的前保險杠內(nèi)有特制的泡沫緩沖材料用來降低事故對行人的傷害，同樣，左右翼子板也采用了特殊的安裝方式，在碰撞中用沉陷或脫落的方法來保護(hù)行人。
兩扇后車門寬大、方正，接近80度的開門角度極大地方便了上下車的動作，而且具有單觸防夾功能的電動車窗可以一落到底。第二排座椅的側(cè)面視野非常好，不過靠窗的兩只座椅坐墊比較窄，只能讓人體驗到有限的舒適性。看來在這里舒適性為靈活性做出了重要的讓步，至于第三排的折疊式座椅，雖然做工精致，機(jī)構(gòu)巧妙，但腿部空間實在可憐，正常身材的成年人肯定堅持不了多久。
好開、輕松是最突出的駕駛感受，輕盈的離合器踏板和柔順的方向盤經(jīng)常讓你忘了這是一輛寬度將近1.8米的廂式車。將轎車和廂式車的優(yōu)點融合在一起，這就是途安的設(shè)計理念。方向盤在各種角度都有合適的反力，快速轉(zhuǎn)動依然反應(yīng)靈敏，順暢的感覺讓我們至今仍在回味。我敢打賭，電動助力系統(tǒng)定會取代液壓助力。
手動擋配巡航定速是什么感覺，我們一直好奇，現(xiàn)在終于有機(jī)會試一下，結(jié)論是邏輯清楚、非常好用。無論車速，無論擋位，撥on/off開關(guān)打開，加速到想要的車速，按set定速，然后就可以放松右腳開始巡航啦。一旦換擋或踩剎車，就會自動解除定速。想恢復(fù)，再按一次resum。
其實許多對途安感興趣的消費者并沒有想到設(shè)計師遇到的挑戰(zhàn)。對這樣一輛7座的多用途車，載重量的變化是最大的問題，空載和滿載時后懸掛上的重量變化接近3倍，要保證這種載荷的變化不影響到舒適性和操控性可不是一件輕松的事。好在精心調(diào)校的四連桿后懸掛不負(fù)眾望，表現(xiàn)了出色的減震能力和良好的側(cè)向支撐。懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合得非常默契，不管大彎還是小彎，車身出彎的姿態(tài)都極其順暢，像有一只無形的手隨時呵護(hù)著它。減震十分出色，路面的細(xì)碎不平被吸收得很徹底，大的坑洼也不覺得顛。
實際上如果坐上三四個人，再帶幾件行李，感覺會更好，途安總讓你覺得路面遠(yuǎn)比你看上去的要平整。手動變速箱擋位清晰順暢，愉快的換擋感覺時刻引誘你，讓你總想去換擋。剎車踏板的感覺柔和而堅定，讓你一路上都覺得踏實。這種順暢平穩(wěn)的行駛和松弛舒適的操控讓人很是受用，但開了一陣之后你就會覺得平淡，甚至有些乏味，好幾位編輯都有同感。當(dāng)駕駛變得毫無挑戰(zhàn)性時也許就沒有什么樂趣可言了，我想這應(yīng)該算是途安的缺點吧。
先進(jìn)的車身和底盤配上一臺已經(jīng)有些過時的發(fā)動機(jī)，這是令許多途安的意向買家一直耿耿于懷的事，對此我們的觀點是先進(jìn)固然好，而可靠似乎更重要。撰寫這份報告的同時，我們手邊還有一份德國途安的測試數(shù)據(jù)，1.6升的汽油直噴發(fā)動機(jī)配合6擋手動變速箱，同樣是7座115馬力，由靜止加速到100公里時速的加速成績都是12.1秒，而60到100公里/小時和80到120公里/小時的4擋中途加速時間則比我們這輛配2.0發(fā)動機(jī)的車慢了1秒左右。
論技術(shù)水平和燃油經(jīng)濟(jì)性，國產(chǎn)途安的2.0發(fā)動機(jī)明顯落后，但需要指出的是除了維修保養(yǎng)容易，它的低速扭矩相當(dāng)好。在油耗測試路線中有一段相當(dāng)長的連續(xù)轉(zhuǎn)彎加上坡，以往的經(jīng)驗告訴我們絕大多數(shù)測試車都要用3擋通過，而途安竟然用4擋就能勝任，而且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速絲毫沒有表現(xiàn)出退縮，以至于兩位試車編輯驚異得互相對視。但這時的扭矩儲備是以轉(zhuǎn)速保持的形式表現(xiàn)的，即便深踩油門轉(zhuǎn)速也不會快速攀升。這種極富彈性的扭矩在平直路面上也很明顯，從時速40公里到時速100公里用4擋都能從容應(yīng)付。不過在高轉(zhuǎn)速時就顯出了動力儲備不足的缺點，從時速120公里再向上加速，步伐就變慢了。
途安的操控表現(xiàn)之好遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎我們的意料，62公里的繞樁成績直逼彎路之王307，118公里的變線成績更讓人大開眼界。而且通過方向盤和油門的配合很容易控制車身的姿態(tài)，這輛廂型車的表現(xiàn)勝過了絕大多數(shù)緊湊型轎車，這其中先進(jìn)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四連桿后懸掛功不可沒，這就是技術(shù)進(jìn)步的力量。另外ASR加速防滑功能對操控幾乎沒有影響，感覺不到電子系統(tǒng)的介入，操作起來自然十分順暢。
發(fā)動機(jī)艙的隔音措施相當(dāng)?shù)轿�，加速過程中傳入耳中的基本上是低沉的排氣聲，聽起來的感覺挺強(qiáng)勁，沒有令人不安的散亂雜音。車身密封性也相當(dāng)好，除非在特別安靜的地方，否則搖上車窗后你根本聽不清車外的人在對你說什么。行駛中無論是車身還是內(nèi)飾部件，在顛簸路面上都沒有發(fā)出摩擦或震動的雜音，要知道車上有5只可折疊、拆卸的座椅，7套安全帶扣以及各種形狀和大小的儲物盒，要做到這點并非易事。如果仔細(xì)聽，僅有的一點異響來自遮蓋行李廂用的彈簧卷簾，經(jīng)過反復(fù)嘗試發(fā)現(xiàn)消除雜音的惟一方法就是把這個附件留在家里。
在我們進(jìn)行測試的時候，車上的收音機(jī)中正在播放途安的廣告：堅固精致的賣相，宜商宜家的特點，聽起來很不錯，但與它的價格聯(lián)系起來，就不那么吸引人了。在上海大眾的產(chǎn)品線中它處在一個特別的分支上，車型和制造成本都決定了它會是一款叫好不叫座的產(chǎn)品，不過它的真正意義在于產(chǎn)品平臺的升級，而這種改變對于形成企業(yè)的核心競爭力至關(guān)重要。上海大眾曾經(jīng)有過“二十年不變”的輝煌，現(xiàn)在的“變”有些痛苦，但前景光明。
撰文／朱丹 攝影／俞昆
