編者的話
最新的中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2004年1~11月份，國內(nèi)汽車總體工業(yè)庫存為8.2萬輛，其中轎車庫存僅為6.58萬輛。但是眾多專家卻支持另外一個數(shù)字：中國汽車業(yè)2004年的庫存是50萬輛。那么40多萬輛的差距到哪兒去了？公安部短期內(nèi)不會公布2004年上車牌的數(shù)字；本報記者對北京、上海、廣州、重慶四地的調(diào)查能得到
一部分?jǐn)?shù)據(jù)，但并不能概括全局；廠家的終端銷售量總是不愿公布，據(jù)說是怕統(tǒng)計口徑不一，說了自己會吃虧。真實的汽車庫存量真的無從考究嗎？答案當(dāng)然是否定的，它們都在汽車經(jīng)銷商的手中，變成了社會庫存。中國汽車工程學(xué)會的一位專家說：“誰也不愿意把車留在庫里占壓成本，每家企業(yè)都有上百家經(jīng)銷商，他們在汽車廠都押有流動資金，真正的庫存被賣到了那里。”本期汽車版追根溯源，試圖還車界一個庫存的真相。
中國汽車業(yè)在2004年勉強跑完了全程，但卻留下了沒有消化掉的50萬輛社會庫存。市場就像一個裁判員，當(dāng)他在2005年初再次舉起發(fā)令槍的時候，所有汽車廠商都在提醒自己“別再搶跑了”，因為這些汽車生產(chǎn)廠和經(jīng)銷們都背負(fù)著2004年庫存這個巨大的包袱。
2004年庫存：8.2萬輛還是50萬輛？
50萬輛庫存是什么概念？中國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾，一年的產(chǎn)銷量也不過就在50萬輛左右。某合資汽車公司企劃部人士算了這樣一筆賬：“包括人員、零部件損耗、管理等費用，保管一輛庫存積壓車每個月的費用在2000～3000元，50萬輛意味著一個月就要花費掉汽車企業(yè)10億～15億元，這還不算庫存車所占用的現(xiàn)金流部分�！�
最新的中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2004年1～11月份汽車總體工業(yè)庫存為8.2萬輛，其中轎車庫存為6.58萬輛。根據(jù)中汽協(xié)的報表：2004年前11個月的全國轎車庫存有近7萬輛，而11月當(dāng)月的庫存卻為負(fù)數(shù)：-8263輛。其中上海大眾的波羅當(dāng)月生產(chǎn)2.5萬輛，銷售了3萬輛，清庫賣給經(jīng)銷商5000輛車。事實上，在全國轎車統(tǒng)計中，這樣的負(fù)數(shù)在各廠家九十月份的報表中都存在，這多少反映出眾多廠家的騰庫行為。
再舉個例子。上汽集團去年11月份生產(chǎn)汽車78.6萬輛，銷售75.9萬輛，寫在賬面上庫存是近2.5萬輛。但是其主要產(chǎn)品轎車的庫存卻是個負(fù)數(shù)，生產(chǎn)51萬輛，銷售54萬輛，那3萬輛庫存車應(yīng)該是多賣給經(jīng)銷商的。從各種情況分析，那些不在制造廠庫里的車都被經(jīng)銷商不情愿的買走了。廠家通過不斷地向經(jīng)銷商壓庫，使賬面上只體現(xiàn)增值稅發(fā)票開出金額，從而給人以成本得到較好控制的印象。
再來看看其他部門的統(tǒng)計。
第一個數(shù)字：“乘用車庫存30萬輛”，該數(shù)據(jù)來源于國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所。據(jù)該所預(yù)測，2004年全年乘用車銷量同比增長僅為10%，而產(chǎn)量增幅為15%，估計全年可能有30萬輛乘用車過剩。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年1～9月，乘用車?yán)塾嬩N量為254.4萬輛，同比增長15.82%；而供給量為281.6萬輛，供求差已經(jīng)高達27.2萬輛。其中僅上半年產(chǎn)銷差就高達24萬輛，雖然從第三季度開始各廠家都在大幅降低產(chǎn)量，有的企業(yè)同比降幅甚至達到50%以上，但依然有3.2萬輛的產(chǎn)銷差。
如果這一庫存數(shù)字屬實，那將是前所未有的事。以平均每輛車10萬至15萬元計，今年的汽車庫存額將高達300億至450億元。雖然這些庫存并不意味著車賣不出去，但造成的資金積壓，對國內(nèi)汽車廠商仍是一個不小的壓力。在汽車市場整體價格不斷下跌、消費者持幣待購心理依然較強、消費環(huán)境持續(xù)惡化、銀根繼續(xù)收緊、油價不穩(wěn)定性增加等多個因素的作用下，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，
2005年上半年的汽車市場都不會樂觀。
第二個數(shù)字是：“2004年中國汽車有5%～10%的庫存”，它來源于國家信息中心的一份分析預(yù)測報告。據(jù)稱，2004年年底到2005年年初，中國汽車產(chǎn)量將保持5%～10%的產(chǎn)量過剩，即壓滯庫存，以及10%～20%的產(chǎn)能過剩。
最后一個，也是最驚人的數(shù)字是“50萬輛”，它來自國家發(fā)改委官員口述和各汽車企業(yè)的自我統(tǒng)計，是各類車加在一起的總量。50萬輛庫存是什么概念？中國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾，一年的產(chǎn)銷量也不過就在50萬輛左右。某合資汽車公司企劃部人士算了這樣一筆賬：“包括人員、零部件損耗、管理等費用，保管一輛庫存積壓車每個月的費用在2000元～3000元，50萬輛意味著一個月就要花費掉汽車企業(yè)10億～15億元，這還不算庫存車所占用的現(xiàn)金流部分�！睂嶋H上，單看生產(chǎn)企業(yè)的庫存占壓已經(jīng)不是小數(shù)字了。中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示，2004年前9個月，15家最大汽車工業(yè)企業(yè)的庫存占用資金為260.52億元，比2003年增長了54%，平均每家每月1.9億元。盡管許多汽車廠商對50萬輛庫存保持緘默或者干脆給予否認(rèn)，但事實是，在2004年前10個月的累計銷售中，80%的汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒有按計劃完成銷售。由于庫存壓力很大，許多品牌經(jīng)銷商都承認(rèn)，有的企業(yè)為達到2004年的銷售目標(biāo)已經(jīng)通知經(jīng)銷商，2005年前三個月的進貨要在2004年年底開票，車款2005年一季度之前打到廠家。
“想知道哪個汽車企業(yè)銷售的好，那要先問問經(jīng)銷商有多少庫存�！币晃唤�(jīng)銷商如是說，“現(xiàn)在的資金已經(jīng)非常吃緊了，但汽車生產(chǎn)廠還在不斷加碼，我們快要支撐不住了�！�
產(chǎn)銷增幅：16%還是5%？
以2004年全國汽車生產(chǎn)總量500萬輛計算，減去庫存的50萬輛庫存，就是450萬輛，與2003年生產(chǎn)總量444萬輛來對比，增幅只有1.3%。就算使用較樂觀的國務(wù)院發(fā)展研究中心的庫存數(shù)字30萬輛(這還是假定商用車全賣光了)，增幅也只有5.85%。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2004年1～11月全國汽車工業(yè)產(chǎn)銷同比增長16.23%和16.81%，轎車產(chǎn)銷同比增長是15.95%和16.90%：罅礁鍪炙淙喚現(xiàn)?003年要低15個百分點左右，但較之全球平均1%、2%的增幅，還算是輝煌。
但東風(fēng)悅達起亞副總經(jīng)理李春榮比較悲觀地指出：“2004年產(chǎn)銷增幅達不到16%，如果除掉庫存，實際增長可能不到5%。”仔細(xì)計算一下，李的說法也有道理：以2004年全國汽車生產(chǎn)總量500萬輛計算，減去庫存的50萬輛，就是450萬輛，相較2003年生產(chǎn)總量444萬輛，增幅只有1.3%。就算使用較保守的國務(wù)院研發(fā)中心的數(shù)字“庫存30萬輛”(這還是假定商用車全賣光了)，增幅也只有5.85%。
國家發(fā)改委官員則對此反駁稱：“庫存都是一年年累計的，2004年的庫存也有上一年井噴時轉(zhuǎn)下來的，不能說往年我們統(tǒng)計增長包含庫存，2004年就不算了�！钡强陀^思考，“產(chǎn)銷增長”這個標(biāo)準(zhǔn)的確不應(yīng)該包含沒有賣到用戶手中的汽車。
被掩蓋的這十幾個百分點，到底有多少車是廠商壓給了經(jīng)銷商，我們只能像螞蟻啃骨頭那樣一點點去挖。根據(jù)《中國經(jīng)營報》記者的采訪調(diào)查，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)并不諱言自己的庫存，但通常只是講廠區(qū)內(nèi)的庫存，盡管廠商提供的數(shù)字都屬于合理庫存，但仍讓我們看到了巨大陰影中的冰山一角。
2004年1～11月，一汽豐田生產(chǎn)8.47萬輛車，銷售7.92萬輛，自己留了5500輛庫存；上海通用生產(chǎn)23.6萬輛，銷售22.7萬輛，工業(yè)庫存9000輛；單品牌銷量第一的現(xiàn)代伊蘭特生產(chǎn)9.4萬輛，銷售9萬輛，留下4000輛庫存。按慣常邏輯分析，如果產(chǎn)量的1／10是合理庫存的話，保留一定工業(yè)庫存的廠家恰恰說明它沒有出現(xiàn)大面積積壓，而可疑的產(chǎn)銷負(fù)數(shù)才是有可能暴露壓庫情況的一條線索。
上海通用汽車總經(jīng)理陳虹說：“全國范圍內(nèi)的乘用車庫存量確實在大幅度增加。我看到國務(wù)院信息中心的報告，全國整車廠和經(jīng)銷商的庫存加起來40萬輛，我認(rèn)為這個數(shù)字還是保守了�！北本┈F(xiàn)代銷售本部長梁承錫也表示：“我們過去的庫存曾經(jīng)達到過2000輛左右，現(xiàn)在是4000輛左右。按照我們15萬輛的產(chǎn)能計算，保持15天庫存1.5萬輛是合適的。至于經(jīng)銷商這邊，我們不要求經(jīng)銷商保持庫存，只要求他有一點量�！鄙虾Ｍㄓ脿I銷總監(jiān)孫曉東表示：“不管別人怎么說，我們現(xiàn)在的庫存是正常的，經(jīng)銷商雖然有一些資金壓力，但總體情況在業(yè)內(nèi)還算不錯。”記者以“2004年壓存情況如何”的問題來問北京現(xiàn)代公司董事長徐和誼，徐表示：“2004年5月份的時候，的確有人向我反映能不能壓貨給經(jīng)銷商，我表示誰要再提壓貨，我就撤他們的職�！逼鋵崳髽I(yè)都不愿意講自己壓庫的實情，但數(shù)字卻是冷冰冰的擺在那里。
2005年庫存：100萬輛還是120萬輛？
現(xiàn)在我們強調(diào)的是汽車總量增長和GDP增長的跟隨性，跟隨性強的話，如果2005年GDP調(diào)到8%，汽車行業(yè)應(yīng)該增長14%，屆時新增庫存70萬輛，達到120萬輛也沒問題。
一些更危言聳聽的消息在坊間流傳，有專家稱從現(xiàn)在各個企業(yè)的排產(chǎn)計劃來看，2005年汽車產(chǎn)量在550萬～600萬輛左右，并新增50萬輛的庫存積壓，加上2004年的50萬輛，2005年年底將是一個100萬輛的概念。如此高的庫存，必然導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上至汽車零部件配套企業(yè)，下至汽車經(jīng)銷商，都要必須作出調(diào)整。
那么到底會不會有這么多的庫存呢？如果說2004年我們有50萬輛的庫存轉(zhuǎn)到了2005年，當(dāng)2005年全國的汽車產(chǎn)量達到600萬輛時，新增的合理庫存以產(chǎn)量的1／10計算，就會達到60萬輛，新債舊賬相加，全年達到110萬輛也并非沒有可能。
國家發(fā)改委產(chǎn)政司和工業(yè)司的官員一方面肯定了2004年庫存數(shù)字的可能性，另一方面也想出來安撫一下，說明2005年的庫存并不危險。產(chǎn)政司官員稱：“2004年全國500萬輛總產(chǎn)量應(yīng)該能達到，以全程而不是單月計算的話，過去年產(chǎn)300萬輛可以容許30萬輛庫存，2004年500萬輛有庫存50萬輛，相當(dāng)于十分之一，可能略高一些但并不危險�，F(xiàn)在我們強調(diào)的是汽車總量增長和GDP增長的跟隨性，跟隨性強的話，如果2005年GDP調(diào)到8%，汽車行業(yè)應(yīng)該增長14%，屆時新增庫存70萬輛，達到120萬輛也沒問題。其實，越是保持一定庫存越對凈化產(chǎn)業(yè)有好處。讓某些企業(yè)的車擺到大街上去，頭腦冷靜冷靜也好�！�
上海通用汽車前任總經(jīng)理陳虹稱：“2005年的市場情況至少在一季度不容樂觀，因為時間段是人為分的，但事情卻是有連續(xù)性的。應(yīng)該講，整個增長率大幅度下降對汽車行業(yè)確實造成比較大的壓力，前一步的投資剛剛完成，需求就開始大幅度的下降，供大于需的矛盾是非常明顯的�！�
按照商務(wù)部在2004年12月所做的報告預(yù)測，中國2005年的汽車總需求量應(yīng)該690萬輛，其中乘用車509輛，照此估計，2005年理論上汽車廠可以釋放出近700萬輛的產(chǎn)能，增幅應(yīng)該在28.57%�！罢l也不傻，不會讓自己冒最大的風(fēng)險。”國家發(fā)改委官員說，“2005年估計大家都會調(diào)低產(chǎn)量，或者稀釋到幾個品種上去，經(jīng)濟規(guī)模不應(yīng)該是只講規(guī)模，如果不經(jīng)濟的話還不如規(guī)模小一點。”陳虹也認(rèn)可這種方式“要能夠做細(xì)分市場，量又不太大，同時又不能虧錢。”
每年汽車業(yè)都會留給第二年一批庫存，但企業(yè)都在為2005年苦惱，因為2005年的庫存是基于無法消化的產(chǎn)量基數(shù)之上的，因此減產(chǎn)到多少能夠活下來將是每一家汽車廠難以承受之重。
作局者說
高庫存不是技術(shù)問題而是管理漏洞
——訪浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福
《中國經(jīng)營報》：中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，吉利2004年1至11月份的累計工業(yè)銷量廠家出貨量，相對終端銷量為9.8萬多輛，這個數(shù)字能否真實反映吉利庫存情況，包括廠商庫存和終端庫存。
李書福：我現(xiàn)在每天都要求相關(guān)部門將終端銷售數(shù)字發(fā)到我手機上，這樣我就可以隨時按照終端銷售情況調(diào)整自己的產(chǎn)量。據(jù)我了解，吉利廠家?guī)齑婕由辖?jīng)銷商庫存，目前的總庫存量差不多有1萬輛，而且我們目前的工業(yè)庫存只要求維持經(jīng)銷商周轉(zhuǎn)的幾千輛。
2004年初我們曾提出，2004年吉利的產(chǎn)銷量要達到16萬輛。但是受宏觀調(diào)控和車市不景氣影響，我們的產(chǎn)銷計劃不得不下調(diào)到10萬輛�，F(xiàn)在吉利1到11月份經(jīng)銷商的終端銷售總量已經(jīng)超過9.2萬輛，2004年完成10萬輛的計劃應(yīng)該沒有問題。
《中國經(jīng)營報》：全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達曾指出，中國的乘用車企業(yè)為了自己的業(yè)績及地方政 府的政績，執(zhí)行了不規(guī)范的“以產(chǎn)定銷”營銷方法，從而造成一些生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)大量的庫存。不知吉利在通過什么方式控制自己的庫存？
李書福：2004年中國汽車企業(yè)高庫存問題不是技術(shù)性因素導(dǎo)致，而是體現(xiàn)出一種管理漏洞。國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)年初就制定好產(chǎn)銷計劃，但是他們不能迅速根據(jù)車市環(huán)境變化調(diào)整產(chǎn)銷計劃。為此，吉利不得不在下半年實施流程改造，所謂“以銷定產(chǎn)”，就是按照設(shè)計好的管理流程，根據(jù)經(jīng)銷商反映的終端銷售情況和訂單情況，來確定企業(yè)生產(chǎn)計劃。雖然我現(xiàn)在不管這些具體的問題，但通過手機短信，我要每一刻了解吉利的實際銷售情況。
《中國經(jīng)營報》：據(jù)吉利經(jīng)銷商反映，吉利庫存的主要特征是結(jié)構(gòu)性的。3萬元不到的豪情十分暢銷，但在競爭對手如賽歐大幅降價的打壓下，吉利優(yōu)利歐在銷售中就顯得很被動。經(jīng)銷商的庫存情況也大體如此。吉利如何解決這樣的問題？
李書福：2004年國家宏觀調(diào)控，對汽車生產(chǎn)廠家的運營產(chǎn)生很大的影響。從庫存角度分析，最近我們將原來設(shè)在寧波生產(chǎn)的“美日”和“優(yōu)利歐”兩個品牌移至臨海廠生產(chǎn)，將寧波原廠停產(chǎn)，并搞技術(shù)改造。通過生產(chǎn)端控制，我們可以有效地改善產(chǎn)品庫存的結(jié)構(gòu)性問題。
《中國經(jīng)營報》：專家們認(rèn)為，2004年汽車業(yè)總庫存量達到50萬輛，在此前提下你認(rèn)為2005年車市發(fā)展態(tài)勢如何？對此，吉利如何制定相應(yīng)的產(chǎn)銷計劃？
李書福：雖然2004年車市不景氣，但我們?nèi)灶A(yù)計2005年車市能增長20%左右。為此，吉利在2004年產(chǎn)銷計劃10萬輛的基礎(chǔ)上，將2005年的產(chǎn)銷計劃定為12萬輛。
作者：張火召虎，陳海生
