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圖為華晨寶馬525i外觀
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圖為華晨寶馬525i外觀
寶馬530i作為先頭部隊(duì)，用震撼的外觀和經(jīng)典的駕駛感受搶占了行政級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)上的有利地形，而525i則表明了它繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果的意圖。
回想測(cè)試寶馬530i的過(guò)程，當(dāng)時(shí)給我們留下深刻印象的是它新銳的設(shè)計(jì)、充沛的動(dòng)力以及優(yōu)越的操控性能。作為一部精英座駕，530i的神采和售價(jià)都令人尊敬，但除了品牌形象之外，寶馬也同樣需要銷(xiāo)量和利潤(rùn)�，F(xiàn)在52引的上市就讓那些渴望體驗(yàn)英雄氣概的人們有了更合身的選擇，各經(jīng)銷(xiāo)商的展廳也肯定會(huì)因此而熱鬧起來(lái)。
在拿到車(chē)鑰匙之后，我并沒(méi)有像駕駛別的新車(chē)那樣打著火就上路，而是先品味了一番。初看新車(chē)就有一種驚艷的感覺(jué)。盡管嶄新的車(chē)身造型在國(guó)外受到的非議頗多，但經(jīng)過(guò)1天近距離接觸，筆者還是覺(jué)得個(gè)性張揚(yáng)的它要比溫和的老款車(chē)型更加動(dòng)人。
525i引最引人注目的是那一雙眼角上挑的“隼眼”——一雙氙氣前大燈，它給525i的前臉添上了生動(dòng)的表情。整體外形上，525i更多了一些銳利與不羈。曲線和曲面的運(yùn)用無(wú)所不在，無(wú)論從哪個(gè)部位看上去，都很少看到平直的線條和平面，從而使這款車(chē)在任何角度看上去都顯示出一種韻律感。車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)與外形設(shè)計(jì)的風(fēng)格一致，曲線與曲面的關(guān)系依然處理得相當(dāng)考究。前臺(tái)板飽含韻律的雙波曲面設(shè)計(jì)讓人耳目一新，又極好地與流動(dòng)的設(shè)計(jì)思想相呼應(yīng)，尤其是擋桿、手制動(dòng)手柄和中央控制器的布置，被一條大膽而有新意的弧線和桃木面板組合在一起，使車(chē)內(nèi)駕駛區(qū)功能性設(shè)備一目了然，十分有整體感。而且與530i相比，525i并沒(méi)有縮水。寬輪距，長(zhǎng)軸距：最少的重量，最好的前后橋重量分配以及最佳的行駛特性。這些寶馬的經(jīng)典特性全都具備。配置也沒(méi)有減掉多少，除了曾經(jīng)被我們稱(chēng)為全能座椅的多向調(diào)節(jié)駕駛座變成了普通的電動(dòng)座椅，你能回想起來(lái)的豪華裝備都還在。駕駛艙的設(shè)計(jì)讓人有大權(quán)在握的感覺(jué)，儀表臺(tái)的曲線來(lái)自于沙丘的形狀，舒緩而沉穩(wěn)，高腰線和高側(cè)窗也讓車(chē)內(nèi)的人感到格外安全。
同新5系的其他肝恍值芤謊?25i的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了全電控主節(jié)氣門(mén)，可根據(jù)油門(mén)踏板踩下的行程和速度來(lái)定量分析駕駛者的指令，控制系統(tǒng)可以“看到”哪一擋正處于嚙合工作狀態(tài)，并啟動(dòng)針對(duì)該擋位的控制程序來(lái)精確的控制主節(jié)氣門(mén)，避免在停停走走的交通狀況下出現(xiàn)闖動(dòng)而影響舒適性，在駕駛者需要最大動(dòng)力時(shí)，又能迅速做出反應(yīng)。
其實(shí)我們最關(guān)心的還是排量從“30”減到“25”之后，動(dòng)力是否仍然夠用。答案是肯定的。530i的最大扭矩是300牛米，525i盡管肺活量稍小，但換氣技巧并不遜色，借助Double
VANOS可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和帶有諧振腔的進(jìn)氣道，最大扭矩也達(dá)到了245牛米，這反映出寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性，能充分發(fā)揮每一毫升排量的潛力。
525i的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與經(jīng)典的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)二致，192馬力與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比已經(jīng)很高了，但對(duì)一輛寶馬來(lái)說(shuō)剛剛夠用。急加速時(shí)不像530i那樣從容，你能聽(tīng)到那種斗志昂揚(yáng)的聲音，音量不算低，但干凈純粹、不顯嘈雜。快速行駛在公路上，超車(chē)時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)備功率不如530i充沛，不過(guò)只要給它1秒鐘的時(shí)間，油門(mén)到底時(shí)會(huì)連降兩擋，525i就會(huì)呼嘯著；中上前去，絕不會(huì)讓你敗下陣來(lái)�？磥�(lái)6擋自動(dòng)變速除了平滑之外，對(duì)動(dòng)力的接續(xù)確實(shí)更出色。
與3系相比，525i的方向盤(pán)輕了不少，但由于有著完美的前后重量分配比例
，轉(zhuǎn)向還是一如既往的精準(zhǔn)，即使高速過(guò)彎也表現(xiàn)出很強(qiáng)的循跡能力。但它的懸掛有些偏軟，在反復(fù)打方向體驗(yàn)繞樁的動(dòng)作時(shí)，車(chē)身會(huì)有一些橫向的晃動(dòng)，這在其它車(chē)上應(yīng)該是正常的表現(xiàn)，但出現(xiàn)在寶馬上還是讓我們有些意外。
話說(shuō)回來(lái)，這種變化令減震效果大幅提高，鋁質(zhì)底盤(pán)和懸掛對(duì)路面的坑洼和不平過(guò)濾得非常干凈，路面噪聲也很小，駛過(guò)路面上的橫縫時(shí)絕無(wú)多余的晃動(dòng)，完全符合行政級(jí)豪華車(chē)的穩(wěn)健形象。
實(shí)際測(cè)試才是最直接最有說(shuō)服力的方式。蛇行測(cè)試，也是試車(chē)項(xiàng)目中最常見(jiàn)的。為增加檢驗(yàn)寶馬525i的決心，我們對(duì)其作了“蛇行”測(cè)試：“吱吱吱”的輪胎摩擦聲不絕于耳。525i的轉(zhuǎn)向性大大提高，無(wú)論是在高速還是在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向的動(dòng)作都很小，雙手幾乎不用換位即可完成復(fù)雜的駕駛，較短的樁距在輕“打”方向盤(pán)后能輕易飄過(guò)，而且轉(zhuǎn)向?qū)?chē)子的動(dòng)態(tài)控制得十分精確。這種特殊的感覺(jué)和轉(zhuǎn)向效果得益于寶馬的又一項(xiàng)創(chuàng)造性技術(shù)成果--主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在提供助力轉(zhuǎn)向的同時(shí)還會(huì)根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)比。
寶馬車(chē)的懸掛系統(tǒng)一貫非常出色，525i導(dǎo)入了主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它一方面很好地吸收了路面不平帶來(lái)的顛簸，另一方面還最大限度地保證了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直穩(wěn)定，所以盡管在測(cè)試中盡管已經(jīng)將其懸掛“壓”得很死，但坐在副駕試座上的同事也沒(méi)有感到明顯的不適。
7系中標(biāo)準(zhǔn)配制的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)如今被引入了BMW5系車(chē)型中，這項(xiàng)技術(shù)有利于改善復(fù)雜條件下的牽引力，使駕駛者充分體驗(yàn)動(dòng)感駕駛的樂(lè)趣。按下中央控制臺(tái)上的DSC開(kāi)關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)后輪滑動(dòng)的幅度增加，以適應(yīng)特定的行駛條件。在撒滿油的路面，這一功能可以顯著提高車(chē)輛的牽引力并保持車(chē)輛的穩(wěn)定，不管筆者如何高速轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛愣是不發(fā)生一點(diǎn)甩尾，更不用說(shuō)360度調(diào)頭了。
寶馬的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)分為三擋，在DSC的開(kāi)和關(guān)之間還有一擋叫做DTC，也就是動(dòng)態(tài)循跡控制，它的作用方式與DSC相同，但可以讓后輪有更多的打滑，將允許的車(chē)輪轉(zhuǎn)速差從9：6提高到15％，這樣在激烈的駕駛中就會(huì)聽(tīng)到更多的響胎，并體會(huì)到適當(dāng)?shù)乃ξ�。�?dāng)然這種樂(lè)趣是限制在安全范圍內(nèi)的，一旦時(shí)速超過(guò)70公里DSC就自動(dòng)開(kāi)啟。為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)這項(xiàng)功能，我徹底關(guān)掉了DSC，大幅度的甩尾伴隨著響胎不斷刺激著神經(jīng)，盡情感受著后驅(qū)的魅力。從個(gè)人來(lái)說(shuō)，我其實(shí)還是傾向于打開(kāi)這項(xiàng)功能，通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)精確控制車(chē)輛，防止車(chē)輛發(fā)生意外情況，并在防甩尾的過(guò)程中享受手動(dòng)操作帶來(lái)的刺激感。
本次試駕有一個(gè)新發(fā)現(xiàn)：新5系的音響系統(tǒng)令人刮目相看，而我們以前竟然沒(méi)有注意到。除了車(chē)門(mén)和儀表臺(tái)上的多個(gè)高低音單元，兩個(gè)前排座椅下面也設(shè)置了單獨(dú)的重低音單元，為了保證逼真的還原效果，還采用被稱(chēng)為L(zhǎng)ogic7的數(shù)字式解碼和傳輸技術(shù)，音場(chǎng)和音色的表現(xiàn)都非常準(zhǔn)確。效果堪稱(chēng)震撼。
525i正式售價(jià)是62.8萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛打九折的530i，但試駕告訴我們，除了動(dòng)力稍弱，配置上作了象征性的簡(jiǎn)化，操控性和舒適性絲毫沒(méi)有打折。同時(shí)上市的還有520i，價(jià)格門(mén)檻又降低了5萬(wàn)元。擦亮品牌，然后吸引更多的目光，這就是寶馬的中國(guó)策略。
撰文：陳征
攝影：索克
