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　　眼前這輛寶來(lái)TDI對(duì)記者來(lái)說(shuō)可謂是望眼欲穿，“全北京獨(dú)此一輛”的噱頭使記者苦等了數(shù)月之久。的確，由于目前北京還禁止柴油轎車(chē)上路，因此這輛獨(dú)一無(wú)二 的寶來(lái)TDI的主要任務(wù)還是作為專業(yè)媒體的試駕所用。現(xiàn)在，記者終于有機(jī)會(huì)和是以與它朝夕相處1個(gè)月，并且不失時(shí)機(jī)地找來(lái)了一些志同道合(喜歡汽車(chē))的朋友來(lái)好好地駕馭了一番，個(gè)中滋味且聽(tīng)細(xì)細(xì)道來(lái)。

　　其實(shí)寶來(lái)TDI主要還是由于發(fā)動(dòng)機(jī)而與汽油寶來(lái)不同，其一系列變化也都是跟發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)聯(lián)的，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、油耗以及變速器感覺(jué)等。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、動(dòng)力以及變速器的感覺(jué)，本次試駕的20位車(chē)主都有不同的見(jiàn)解，以下會(huì)以表格的形式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本刊還選擇了其中的5位車(chē)主進(jìn)行了更加詳細(xì)的文字采訪。

　　注：表格內(nèi)數(shù)字代表持相應(yīng)觀點(diǎn)的車(chē)主數(shù)量，車(chē)主總數(shù)為20人。

　　從以上數(shù)字不難看出，意見(jiàn)比較集中在靜止噪聲、靜止加速以及操控性能上。由于工作原理不同，寶來(lái)TDI的靜止噪聲相比于其他汽油轎車(chē)還是比較突出，但是進(jìn)入駕駛艙行駛以后，由于風(fēng)噪和胎噪的影響，逐漸變得不是很突出了，對(duì)于行駛的感覺(jué)并沒(méi)有太大的影響。而靜止加速一項(xiàng)，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、大扭矩的。特點(diǎn)，90％的車(chē)主者區(qū)表示了不同程度的滿意，尤以很好占據(jù)大多數(shù)達(dá)65％。而在操控性能上，身為國(guó)內(nèi)第一款駕駛者之車(chē)的寶來(lái)系列，自然得到了大部分車(chē)主的認(rèn)可，滿意程度也達(dá)到了90％。高速性能是寶來(lái)TDl《目對(duì)比較薄弱的環(huán)節(jié)，比起排量相當(dāng)?shù)能?chē)型來(lái)講，其180km／h的最高速度確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，因此有接近一半的車(chē)主對(duì)此感覺(jué)只是一般，但是比起一些小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)來(lái)講，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是他們所不能及的。其他比較項(xiàng)目的意見(jiàn)則比較平均，根據(jù)車(chē)主們的駕駛習(xí)慣以及自身所駕車(chē)型的不同，結(jié)論自然不同。此外，很多車(chē)主還反映寶來(lái)TDI在2擋低速行駛時(shí)，比汽油轎車(chē)更容易熄火，所以在起步時(shí)，最好還是使用1擋比較穩(wěn)妥。

　　在廣大消費(fèi)者比較關(guān)心的油耗方面，車(chē)主們由于所駕里程有限，無(wú)法發(fā)表自己的客觀評(píng)價(jià)，在這里，本刊就充當(dāng)了統(tǒng)計(jì)油耗的執(zhí)行者。在為期一個(gè)月的試駕中，這輛寶來(lái)TDI共行駛了4942km，而且其中包括了大量的極速行駛路面和堵車(chē)路面，所加柴油共為315.8L，折合每百公里油耗約為6.39L。看到這個(gè)數(shù)字，可能很多車(chē)主都會(huì)覺(jué)得并不是非常省油。就拿記者駕駛的千里馬1.3L轎車(chē)來(lái)說(shuō)，在同類車(chē)型中是比較省油的，經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)好，目前的城市平均油耗水平維持在6.5—7.0L／100km。但是，寶來(lái)TDI的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.9L，根據(jù)等比例增長(zhǎng)的原則，如果千里馬1。3L的排量等比例增加到1.9L排量的話，那么其油耗應(yīng)該在9.5—10.2L／100km。6。39對(duì)于9.5，從這兩個(gè)數(shù)字的差距不難看出，寶來(lái)TDI的燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)出眾的。再加上柴油的價(jià)格本身就比汽油要低，就拿寶來(lái)TDI來(lái)說(shuō)，如果把這一個(gè)月的燃油花費(fèi)折合到每公里，實(shí)際燃油花費(fèi)約為0.15元／km。而千里馬即使按照1.3 L排量最省油的6.5 L／100 km來(lái)計(jì)算，每公里的燃油花費(fèi)也達(dá)到了0.24元／km。寶來(lái)TDI每公里就可以節(jié)省9分錢(qián)，如果按照私家車(chē)1年正常行駛2.5萬(wàn)km計(jì)算，每年在燃油消耗上就可以節(jié)省出2 250元，這還是相對(duì)于比較經(jīng)濟(jì)的小11E量汽油車(chē)型來(lái)講，比起同檔次、同排量的車(chē)型，節(jié)省的將會(huì)更多。

　　另外，由于北京今年的氣候比較溫暖，一直達(dá)不到我們需要的冰冷溫度，所以無(wú)法檢測(cè)寶來(lái)TDI在低溫條件下的起動(dòng)狀況，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在一個(gè)冷起動(dòng)是否順利的問(wèn)題。下面就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)5位車(chē)主駕乘寶來(lái)TDI后的一些真實(shí)感受。

　　寶來(lái)TDI從空間和外形上，跟寶來(lái)汽油版并沒(méi)有太大差別，三幅運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)、并不張揚(yáng)的內(nèi)飾、支撐力極好的座椅都延續(xù)了寶來(lái)轎車(chē)駕駛者之車(chē)的美譽(yù)。擰動(dòng)鑰匙點(diǎn)火著車(chē)，感覺(jué)寶來(lái)TDI怠速噪聲比較大，比汽油版寶來(lái)的怠速聲音要大了許多；發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也比較大，握在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的兩手明顯感覺(jué)到由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)。開(kāi)了兩年的寶來(lái)1.6，感覺(jué)寶來(lái)的加速、高速行駛在同級(jí)別車(chē)?yán)飸?yīng)數(shù)優(yōu)秀，TDl感覺(jué)比汽油版寶來(lái)更強(qiáng)勁一些。急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速到了3000 r／min，推背感很猛烈，柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì)這時(shí)完全凸現(xiàn)出來(lái)，此時(shí)噪聲并不算很大。加到5擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約3000 dmin時(shí)速度達(dá)到150km／h，車(chē)輛的加速度已經(jīng)接近頂峰，3500r/min以后明顯提速乏力，在3700r/min左右超過(guò)170 km／h，提速更是非常緩慢，感覺(jué)從150 km／h到170km／h是慢慢悠上去的。我曾開(kāi)過(guò)寶來(lái)1.6最高車(chē)速接近200 km／h，感覺(jué)1.6車(chē)型在過(guò)170km／h后才明顯提速乏力。在駕駛過(guò)程中，能夠明顯的感覺(jué)到寶來(lái)1.9TDl的起步和中段加速要好于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，尤其是。在降擋加速的時(shí)候，動(dòng)力的輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的想象。

　　TDI起動(dòng)之后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的霍爾敲擊聲明顯與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，但噪聲大小要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們印象中的柴油車(chē)，而且進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，噪聲又會(huì)過(guò)濾掉很多，駕乘感覺(jué)與汽油車(chē)差不多。掛擋起步，車(chē)輛起動(dòng)很平穩(wěn)，緊接著就是猛烈的加速，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1 500r/min后提速猛然加劇，并且一直持續(xù)到車(chē)速達(dá)到140 km／h左右，駕乘者都是在較強(qiáng)的推背感中完成加速的。此時(shí)再加油，加速感覺(jué)就不是很凌厲了。之后，我有意試了試TDl的最高車(chē)速，應(yīng)該在180km／h左右，此時(shí)油門(mén)已經(jīng)踩到底，幾乎已經(jīng)沒(méi)有加速的感覺(jué)，基本與廠家公布的數(shù)據(jù)吻合。寶來(lái)TDI的操縱性還是保持著駕駛者之車(chē)的美譽(yù)。不過(guò)，此車(chē)拖擋容易熄火(即低速高擋)，尤其在2擋起步時(shí)稍不注意就會(huì)熄火，依本人看來(lái)可能與變速器的速比有關(guān)。因?yàn)槠�油版寶�?lái)變速器是MQ200，而柴油版為MQ250，各擋位之間的比值拉大了，這樣可以彌補(bǔ)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，不宜跑高速的缺點(diǎn)，但只要我們稍加注意就可以適應(yīng)。另外，TDl的環(huán)保性相當(dāng)好，廠家稱可以滿足歐川標(biāo)準(zhǔn)。在怠速時(shí)觀察排氣管，沒(méi)有任何煙塵，即使是急加速也看不到。

　　我本人非常愛(ài)好汽車(chē)，經(jīng)常閱讀一些汽車(chē)類雜志，所以對(duì)各種車(chē)型有一定的了解。試駕之前我已經(jīng)研究過(guò)，根據(jù)寶來(lái)TDI的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，我感覺(jué)它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性應(yīng)該比較適合在城市道路和山區(qū)行駛。實(shí)際駕駛時(shí)，感覺(jué)寶來(lái)TDI的油門(mén)比汽油寶來(lái)響應(yīng)要靈敏一些，尤其在中低轉(zhuǎn)速條件下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1 700 r／min左右時(shí)，就可以表現(xiàn)出較強(qiáng)的加速能力，而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了2 000 r／min，這款車(chē)的加速性就表現(xiàn)得如同一款功率相當(dāng)?shù)钠�油機(jī)達(dá)到了4 000 r／min以上時(shí)差不多，因此在靜止加速性能上，感覺(jué)寶來(lái)TDI要比一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多。但是在車(chē)速增加到130 km／h左右以上時(shí)，加速感覺(jué)開(kāi)始降低，并且隨著車(chē)速的進(jìn)一步增加，直到達(dá)到180 km／h左右時(shí)，已經(jīng)到達(dá)速度極限了。因此高速性能是寶來(lái)TDI的弱項(xiàng)。坦率地講，雖然這款寶來(lái)1.9TDl在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作狀態(tài)時(shí)的噪聲較一般汽油機(jī)略大，然而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲甚至?xí)�低于一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到180 km／h，車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的最大噪聲是胎噪和風(fēng)噪。

　　初次見(jiàn)到寶來(lái)TDl的時(shí)候，我根本就沒(méi)有認(rèn)出來(lái)，以為就是一般的寶來(lái)轎車(chē)，后來(lái)經(jīng)過(guò)指點(diǎn)才在車(chē)尾部發(fā)現(xiàn)了TDI的標(biāo)識(shí)，才知道這就是全習(xí)匕京惟一的一輛寶來(lái)TDI轎車(chē)。興奮之余馬上打著火準(zhǔn)備上路，感覺(jué)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲有明顯的不同，在車(chē)內(nèi)感覺(jué)還不太明顯：但是在車(chē)外就可以聽(tīng)見(jiàn)明顯的更加厚實(shí)連續(xù)的噪聲，僅憑這一點(diǎn)就可以判斷出這是一款柴油車(chē)。所以，用聽(tīng)覺(jué)來(lái)判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較準(zhǔn)確的。起步之后，在低速加速時(shí)感覺(jué)動(dòng)力輸出相當(dāng)強(qiáng)勁，有比較強(qiáng)烈的推背感，比我的1.6L凱越提速要快一些，但是轉(zhuǎn)速低了很多。不過(guò)在用2擋起步時(shí)熄火了，再試，油門(mén)要踩得深一些，才能勉強(qiáng)用2擋起步，1擋倒是沒(méi)有什么問(wèn)題。但是在高速加速時(shí)，TDI的加速就明顯減弱，尤其在超過(guò)大概140km／h以后，加速度降低的很快，再加速就沒(méi)有那么明顯，車(chē)速是穩(wěn)步上升，直到接近180km／h時(shí)，加速的感覺(jué)逐漸消失，這一點(diǎn)’與其他汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比就差了一些。但是我感覺(jué)，180km／h這樣的車(chē)速已經(jīng)足夠我們?nèi)粘Ｊ褂昧�，再往上也沒(méi)什么意義了。我總結(jié)出來(lái)的規(guī)律就是，寶來(lái)TDl在中低車(chē)速時(shí)(140km／h以下)，加速感覺(jué)要好于目前的大部分1.8L排量以下的汽油車(chē)型，但在高速行駛時(shí)，無(wú)論是加速性還是極速，相比之下顯得略微不足。寶來(lái)TDI的操控性比較好，駕駛者之車(chē)并非浪得虛名，與我的凱越相比，雖然在力道上加重了一些，但是駕駛的感覺(jué)更真切，路感也更強(qiáng)一些。

　　在試駕TDI之前，我一直駕駛的是捷達(dá)轎車(chē)，之前也曾經(jīng)試過(guò)捷達(dá)SDI，因此對(duì)于柴油轎車(chē)的感覺(jué)還是噪聲大，提速慢。但這次試駕了TDI之后，我對(duì)柴油轎車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)。首先就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問(wèn)題，我感覺(jué)與一般的汽油轎車(chē)差不多，至少與我的捷達(dá)車(chē)差不多，只是噪聲的形式不太一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲更厚實(shí)一些。在我試駕的過(guò)程中，車(chē)輛基本處于滿載狀態(tài)，而且多是高速狀態(tài)下的行駛。在滿載情況下，感覺(jué)車(chē)輛的起步加速比較有力，動(dòng)力輸出非常連貫，比我的捷達(dá)車(chē)還要有力，并沒(méi)有感覺(jué)車(chē)輛已經(jīng)是載重量很大了。據(jù)說(shuō)這也是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大的緣故。但是在起動(dòng)加速之后，車(chē)輛的速度在提升到一定的狀態(tài)(感覺(jué)在120 km／h左右)時(shí)，再繼續(xù)加速就變得比較緩慢了，有點(diǎn)后勁不足的感覺(jué)。即使是這樣，車(chē)速還是逐漸上升到170 km／h，并由于路況的因素始終保持在170—180 km／h。長(zhǎng)時(shí)間這樣高速行駛，再加上滿負(fù)荷裝載，在跑了一次長(zhǎng)途以后，粗測(cè)車(chē)輛的油耗已經(jīng)在9L／100km左右，感覺(jué)與廠家公布的數(shù)據(jù)相比有些大了。但根據(jù)我多年開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，以1.9L的排量再加上滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是相當(dāng)好了。另外，我平時(shí)在駕駛捷達(dá)的時(shí)候，習(xí)慣用2擋起步，這一點(diǎn)要是用在寶來(lái)TDI上，就有點(diǎn)行不通了，經(jīng)常會(huì)熄火。這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同的特點(diǎn)之一吧。

　　文并攝影 本刊記者/紅印、孟靜