臺(tái)灣從日本購(gòu)買(mǎi)了高速列車(chē)
日本給李登輝核發(fā)觀光簽證，不僅遭到中國(guó)大陸的強(qiáng)烈反對(duì)，在島內(nèi)也引起普遍質(zhì)疑。不少“立委”指出，李登輝幕后操縱臺(tái)灣高鐵與日本
新干線合作，是他最終能夠訪日的一大原因。
甩開(kāi)歐洲高鐵，與日本合作
2004年12月30日，親民黨“立委”李鴻鈞披露，臺(tái)灣高鐵原本與歐洲簽約，但為了讓李登輝赴日本“治病”，只好違約與日本新干線合作，付出的21億元新臺(tái)幣(下同，4元新臺(tái)幣約合1元人民幣)巨額賠償其實(shí)就是李登輝訪日的機(jī)票。
臺(tái)灣興建高速鐵路的計(jì)劃已經(jīng)出臺(tái)好幾年了，即建設(shè)一條從臺(tái)北到高雄全長(zhǎng)345公里的高速鐵路，預(yù)計(jì)2005年10月開(kāi)通。日本企業(yè)得知后，從1996年開(kāi)始，以日本新干線等7家大型商社為中心，聯(lián)合大約30多家企業(yè)，組成了“日本聯(lián)合”組織，并與劉泰英(李登輝的大管家)的“中華高鐵聯(lián)盟”攜手。與此同時(shí)，歐洲的一些主要企業(yè)組成了“歐洲高鐵聯(lián)盟”，與臺(tái)灣高速鐵路公司合作，也想一舉拿下這個(gè)項(xiàng)目。1997年，臺(tái)灣高鐵公司最終取得優(yōu)先申請(qǐng)人資格，與臺(tái)灣當(dāng)局簽約。
就在日本悶悶不樂(lè)的時(shí)候，從1998年年初開(kāi)始，本來(lái)與歐洲合作的臺(tái)灣高鐵卻不斷通過(guò)各種渠道向日本表示：本公司并不拒絕與日方合作，歐洲高鐵正準(zhǔn)備具體計(jì)劃，我們希望日本也能提出一個(gè)計(jì)劃。精明的日本人立刻明白，又一個(gè)機(jī)會(huì)到了。1999年4月、6月和9月，歐洲與日本分別提出了自己的提案書(shū)，雙方開(kāi)始從臺(tái)灣高鐵公司那里爭(zhēng)奪“優(yōu)先議約權(quán)”。結(jié)果，這一次是日本勝了，不僅承接了高達(dá)950億元的核心機(jī)電系統(tǒng)工程，此后又陸續(xù)以590億元承包了四段軌道鋪設(shè)工程。
2001年初，憤怒的“歐洲高鐵聯(lián)盟”提請(qǐng)國(guó)際商務(wù)仲裁。2004年3月，國(guó)際商會(huì)裁定臺(tái)灣高鐵應(yīng)賠償21億元。
李登輝和石原慎太郎穿針引線
日本最終奪標(biāo)，外界傳言很多，政治介入更是甚囂塵上。盡管臺(tái)灣高鐵對(duì)此矢口否認(rèn)，但李登輝與日本新干線脫不了干系早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
1999年夏天，由李登輝口述、日本人撰寫(xiě)的《臺(tái)灣的主張》一書(shū)出版。在這本大肆宣揚(yáng)“臺(tái)獨(dú)”的書(shū)中，李登輝特意談到了臺(tái)灣高鐵的建設(shè)問(wèn)題，明確表示如果日本的商社和企業(yè)參加投標(biāo)，臺(tái)灣當(dāng)局就應(yīng)該做出“政治決斷”，其意思不言自明。
當(dāng)然，光有李登輝的偏袒還不夠，日本方面也得有人穿針引線，東京都知事石原慎太郎就是不二人選。眾所周知，他和李登輝在政治上臭味相投，兩人經(jīng)�；ハ啻蹬酢r且石原曾擔(dān)任竹下登內(nèi)閣的運(yùn)輸大臣，新干線是他的管轄范圍，他很清楚哪些是關(guān)鍵人物以及如何配合李登輝等。1999年11月，石原繞過(guò)臺(tái)灣“外交部”，直接接受李登輝的邀請(qǐng)，到臺(tái)灣傳授防地震經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，島內(nèi)媒體就提出了質(zhì)疑：1995年日本大地震，受災(zāi)的是神戶(hù)和大阪，怎么來(lái)的卻是東京都知事？果然，據(jù)后來(lái)披露，李登輝和石原兩人秘密會(huì)談的內(nèi)容正是高鐵項(xiàng)目。石原向李登輝承諾：“只要臺(tái)灣的新干線落成，日本內(nèi)閣成員就可以正式訪問(wèn)臺(tái)灣，參加剪彩儀式。同時(shí)，兩國(guó)國(guó)民的感情也會(huì)因此而加深。”
巧合的是，石原返回日本后，日方隨即發(fā)動(dòng)了一波又一波的攻勢(shì)。當(dāng)年11月22日，日本自民黨親臺(tái)派參議員村上正邦和前運(yùn)輸大臣平沼赳夫?qū)３痰脚_(tái)灣與李登輝會(huì)面。12月初，當(dāng)時(shí)的“東海旅客鐵道株式會(huì)社”(簡(jiǎn)稱(chēng)JR東海，負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)部分日本新干線鐵路)社長(zhǎng)葛西敬之又與臺(tái)灣高鐵負(fù)責(zé)人碰頭。12月17日，也就是決標(biāo)前11天，與臺(tái)灣當(dāng)局關(guān)系良好的日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》率先在頭版頭條披露，日本極有可能在“臺(tái)灣新干線”競(jìng)標(biāo)中勝出。
臺(tái)灣媒體分析認(rèn)為，李登輝極力促成日本奪標(biāo)，目的就是換取2000年他到京都大學(xué)訪問(wèn)以及參加在東京舉行的亞洲論壇研討會(huì)。雖然2000年沒(méi)能成行，但2001年李登輝還是以“就醫(yī)”為借口跑到日本，2004年又故技重演。
拿臺(tái)灣人的生命開(kāi)玩笑
從此次李登輝日本之行，也處處可以看到日本新干線的影子。李登輝抵達(dá)日本后，搭乘的游覽車(chē)是JR東海提供的，而在其行程安排上，也有別于一般的觀光路線：先是在名古屋，12月29日到達(dá)金澤，12月30日再回到名古屋，次日到京都。在此期間，李登輝搭乘的“白鷺鷥”號(hào)和新干線，都屬于JR東海的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；下榻的酒店也是JR東海經(jīng)營(yíng)的。此外，12月28日，臺(tái)灣TVBS電視臺(tái)記者還拍攝到葛西敬之出現(xiàn)在李居住的地方，兩人密談了很久。29日，李登輝又在美術(shù)館親手做了一個(gè)陶碗，并寫(xiě)下“誠(chéng)”字，準(zhǔn)備送給老朋友石原慎太郎。不少“立委”質(zhì)疑，李登輝頻繁與日本有關(guān)人士接觸，可能另有任務(wù)。
“立委”的懷疑并非沒(méi)有道理。近幾年來(lái)，日本新干線和臺(tái)灣高鐵在合作過(guò)程中，出現(xiàn)了不少問(wèn)題。一是日本新干線的設(shè)備與原來(lái)歐洲高鐵在設(shè)計(jì)上不兼容。1996年臺(tái)灣高鐵聯(lián)盟成立時(shí)，請(qǐng)的顧問(wèn)清一色都是來(lái)自法國(guó)和德國(guó)的專(zhuān)家。因此，包括土木和機(jī)電等設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)了歐洲風(fēng)格。這與日本新干線的核心設(shè)備很不協(xié)調(diào)。日本鐵路專(zhuān)家指出，兩種系統(tǒng)混用的后果，會(huì)使臺(tái)灣高鐵成為危險(xiǎn)列車(chē)。然而，日本公司很會(huì)明哲保身，在與臺(tái)灣簽的合約中講明：在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中，即使因事故造成人員、物資的損害，也要免去日方的責(zé)任。換言之，未來(lái)臺(tái)灣高鐵不管出了什么事，都與日本無(wú)關(guān)。
二是通車(chē)日期延后。日本中標(biāo)后，馬上向臺(tái)灣打了包票：工程進(jìn)度不會(huì)延誤。但事實(shí)又如何呢？目前高鐵整體進(jìn)度完成了約61%，比預(yù)定的70%落后了9%，土建、機(jī)電、軌道、車(chē)站等也全部落后。據(jù)了解，日本已通知臺(tái)灣方面，2005年10月通車(chē)的計(jì)劃要改到2006年2月。
三是財(cái)務(wù)相當(dāng)吃緊。雖然工程進(jìn)展緩慢，但財(cái)務(wù)預(yù)算卻一再猛增。2004年4月，工程費(fèi)超支633億元。6月，臺(tái)灣高鐵越過(guò)“交通部”，直接向“總統(tǒng)府”求助。
臺(tái)灣媒體分析認(rèn)為，日本在這個(gè)時(shí)候允許李登輝“觀光”，就是希望由他出面勸說(shuō)臺(tái)灣高鐵改變歐洲標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)日本新干線。對(duì)此，島內(nèi)各界極為憤慨。有報(bào)紙?jiān)u論說(shuō)，“日本以極高的規(guī)格招待李登輝，難道不是想利用他做公關(guān)，在開(kāi)臺(tái)灣人生命安全玩笑之后，再坐享巨額利潤(rùn)？”（趙聲）
編輯：魏巍
