面對(duì)凱迪拉克這樣的品牌，有時(shí)候我們很容易失卻理性。我們常常將它本原的汽車屬性遺忘，每一個(gè)人都為它所傾倒，將它看成是一種與眾不同的生活方式。借著凱迪拉克CTS在深圳搞巡展的機(jī)會(huì)，我們一幫汽車記者與凱迪拉克CTS進(jìn)行了一場(chǎng)零距離的接近，體味駕馭的沖動(dòng)。
關(guān)云平：一切都在控制中才能真正體味駕駛的樂趣
CTS這款車有動(dòng)感堅(jiān)硬的外觀，極易發(fā)揮個(gè)人駕駛習(xí)慣的動(dòng)力，是一款非常適合駕乘的好車。我選擇車很少的一段高速公路進(jìn)行了測(cè)試，運(yùn)動(dòng)型方向盤對(duì)于方向的控制很靈敏，轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)得十分適中，225的寬胎的抓地力很好，使得CTS的循跡性表現(xiàn)突出。時(shí)速一下提到210公里／小時(shí)，同車的同事都沒有感覺到車速已達(dá)到200多公里／小時(shí)，說明這款車平穩(wěn)性很好。而在提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕快的轟鳴聲，讓我想起今年的上海F1大賽。據(jù)凱迪拉克工作人員提供的數(shù)據(jù)顯示百公里提速只需要6.7秒，由于在高速公路上行駛沒有專門去做百公里測(cè)試，但從它的提速來看，動(dòng)力充沛，在公路上變道超車很“干凈”絕不拖泥帶水，無形中給人有很大安全感。
跑得快、剎得住，是評(píng)價(jià)一款好車的不二標(biāo)準(zhǔn)。我的觀點(diǎn)，就是在駕馭座駕時(shí)要一切盡在控制中，才能體味到駕駛的樂趣。
“提速快”在另外一個(gè)層面上也增加了事故發(fā)生的可能性，因此安全性能絕對(duì)不能落后。CTS采用的前后通風(fēng)盤式制動(dòng)，同樣也裝備了ABS系統(tǒng)。在測(cè)試過程中，CTS的制動(dòng)效能還是很令人滿意的，100km／h———0的制動(dòng)距離為43.5m，但是ABS系統(tǒng)的壓力保持略顯不足，在整個(gè)制動(dòng)過程中踏板并沒有一直提供給腳部足夠的支撐力度，駕駛者會(huì)有一種越踩越軟的感覺。同時(shí)，在制動(dòng)過程中，車身有些擺動(dòng)，在后排感覺尤為明顯，但總體來說方向仍在控制之內(nèi)，還不至于導(dǎo)致危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。這種情況很有可能是由于BA(制動(dòng)力輔助系統(tǒng))造成的，并不太影響使用。值得稱贊的是，ABS工作時(shí)的噪聲控制得很好，工作表現(xiàn)比較平穩(wěn)并不粗暴，安全性很好。
石海華：“五岳歸來不看山”
對(duì)于凱迪拉克CTS有一種說不清的感覺。自從大連首次試駕CTS后，再開其他車時(shí)有一種“五岳歸來不看山”的感覺，所以這次試駕凱迪拉克CTS時(shí)有一種顧慮。
CTS的動(dòng)力性能不容質(zhì)疑，因?yàn)?.6L高配置V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有同級(jí)車中領(lǐng)先的動(dòng)力輸出。最大輸出功率190kW(255hp)，而且由于采用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下都具有充足的動(dòng)力輸出，而且在2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩的90％，這在城市擁擠的道路上尤其重要。油門踏板的感覺很有韌性，非常貼合腳底，你可以清晰地感覺油門踏板所處的位置。在中速準(zhǔn)備超車時(shí)，你只要稍微用力踩下油門，強(qiáng)烈的推背感就會(huì)隨之而來。著名的5L40-E的5擋自動(dòng)變速器，同馬力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)相配合顯得相得益彰。變速器換擋順暢，跳擋、降擋沖擊很小，平順性好，在兼顧運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)又很好的保證了車輛的舒適性能。寫凱迪拉克的試車報(bào)告時(shí)，字里行間總是充滿溢美之詞，這也是讓我試駕凱迪拉克CTS的顧慮，因?yàn)闆]有可以用來贊揚(yáng)它的詞了，我差不多用光了。
李西蜀：一款好車就是表里如一
從外觀看CTS就是酷，方正垂直設(shè)計(jì)，鋒利的交叉線條、短而有力的前端、尖銳的棱角，為CTS帶來鉆石般的個(gè)性與質(zhì)感，流露出純粹、極簡、精煉的氣勢(shì)。內(nèi)飾上顯現(xiàn)出美國車特有的大氣，大型的中控臺(tái)微微偏向駕駛者一方，大型的空調(diào)出風(fēng)口搬用了通用旗下另一品牌———薩博的設(shè)計(jì)，可以萬向調(diào)節(jié)。黑色和米色的配色風(fēng)格以及表面粗糙化了的裝飾都使人仿佛置身于一輛美國大型SUV或是皮卡之中。
CTS的正副駕駛配備了包括頂腰在內(nèi)8向電動(dòng)座椅，座椅包覆性十分出色，在運(yùn)動(dòng)的駕駛狀態(tài)下可以提供足夠的支撐。就像美國大多數(shù)的跑車一樣，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的CTS將安全帶設(shè)置在座椅上，這樣無論如何調(diào)整坐姿都不會(huì)影響到安全帶的位置。由于CTS的定位強(qiáng)調(diào)了前排駕駛者的運(yùn)動(dòng)性，因此對(duì)于后排乘客并沒有過多的呵護(hù)，一個(gè)簡單的12v電源插頭替代了空調(diào)出風(fēng)口和煙灰缸，腿部和頭部空間也屈就于整車造型，失去了美國車一貫過分的寬大，反而有了德國車那種精致實(shí)用。
而駕駛這款車后，發(fā)現(xiàn)這款車有一種純正的跑車氣質(zhì)，速度很快也很平穩(wěn)，前后的懸架已改變很多，完全沒有傳統(tǒng)美式轎車的坐船般的眩暈感覺，整個(gè)懸掛調(diào)校得很到位，對(duì)地面的縱向振動(dòng)消除得很好，車內(nèi)乘員不會(huì)感覺到明顯的顛簸，更適合我們中國人乘坐。在駕駛過程中，操控性很好，這樣一輛大車女孩子駕駛起來也不是一個(gè)問題，很聽話。只是后排有三個(gè)頭枕，但根本只能坐二個(gè)人，坐中間的人由于后排位突出的扶手，會(huì)感覺很累，同時(shí)中間的頭枕也給駕駛員后視帶來盲區(qū)。但最讓人遺憾的是沒有倒車?yán)走_(dá)，最后去經(jīng)銷商處還車時(shí)，這一輛大車費(fèi)了我們很大勁才開出車位和停好車。
我們?cè)谠囻{試乘這款凱迪拉克車時(shí)，都有這樣的一種體會(huì)就是前面不能有車，只要有車就有一種沖動(dòng)，超過它。原來對(duì)于駕駛一款性能優(yōu)越車的駕駛者，都會(huì)有一種忍不住的沖動(dòng)想去炫耀一把。
作者:本報(bào)記者葉恩科
