工廠鐵路成“過去”“紅火”一時擔(dān)起重任
今年10月，四方
機廠鑄造廠內(nèi)，一條鐵路線的舊鐵軌被扒了出來。至此，青島的工廠鐵路成為“過去式”，從人們的視線中漸漸消失。
青島的工廠鐵路開始于日偽時期。當(dāng)時滄口站有一條日本開設(shè)的到各工廠的鐵路線（如圖），它橫跨四流中路和永平路，終點是滄口飛機場油庫，全長約3公里。解放后，滄口成為青島的工業(yè)重地，生產(chǎn)突飛猛進。因為當(dāng)時運輸主要靠人力地排車、獨輪車，成為“瓶頸”問題，這條鐵路線發(fā)揮了不可替代的作用。
兩條支線先后消失
這條工廠鐵路線有兩條支線，第一條支線通往四方機廠鑄造廠。鑄造廠的前身是東亞重工株式會
社，是1939年日本大和工業(yè)株式會社強行侵奪民營膠東鐵工廠成立的。1945年10月，南京國民政府接收“東亞重工業(yè)株式會社”，分歸四方機廠管理（即四方機廠滄口分廠），生產(chǎn)鑄鋼件。解放后全市只有四方機廠滄口分廠的一座5噸電爐煉鋼澆鑄鑄鋼件。那時進出工廠的火車繁忙無比，從湖南拉的沙子、大同調(diào)進的煤、計劃分配的廢鋼，全靠鐵路運輸。工廠內(nèi)有專用的火車頭，司機班和調(diào)車員10多人分兩班每天忙個不停。到上世紀(jì)80年代，汽車運輸代替了火車運輸，工廠內(nèi)一年到頭也進不了幾個車皮。今年10月，這條鐵路線連鐵軌也扒出來了，工廠內(nèi)的鐵路徹底消失。
第二條鐵路支線到二印和國棉九廠，主要負責(zé)運煤碳和棉花。上世紀(jì)90年代末，隨著壓錠和轉(zhuǎn)產(chǎn)，鐵路運輸停頓，工廠土地搞了房地產(chǎn)，一座座居民樓拔地而起，早已找不到鐵路的影子。
一把銹鎖畫出“句號”
目前還在運營的是到滄口飛機場油庫的主線，不過經(jīng)過的車皮少多了，每天十幾趟。鐵軌內(nèi)遍布垃圾枯草茫茫，一看就知道營運蕭條。在四�。ㄔ凭珡S）有一個站臺，偶爾停下幾個車皮。過了四啤工廠鐵路線橫跨永平路，終點站是滄口飛機場油庫。由于現(xiàn)在運油主要靠汽車，油庫鐵路線大門上的鐵鎖已銹跡斑斑，圍墻里面兩個巨大的圓形油罐像兩個句號終止了鐵路的延伸。
隨著工廠鐵路線周圍高樓林立，工廠內(nèi)的火車營運終將成為歷史。宋立嘉
