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記者日前于上海召開的一次關(guān)于道路安全與環(huán)保的國際研討會上獲悉，國家已制定出乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，將于本月內(nèi)正式發(fā)布。
在10月12日由法國米其林公司主辦的國際戰(zhàn)略與政策研討會上，國家發(fā)改委官員陳斌在向與會的500多位中外記者和汽車界人士介紹中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策時說，今年6月份出臺的
新的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型的小排量汽車，將來要重點發(fā)展混合動力技術(shù)的轎車和新型柴油技術(shù)的商用車。中國政府的目標(biāo)是到2010年，要將汽車的平均油耗降低15%。去年，中國耗油7000萬噸，超越日本成為世界第二大石油消費國，而其中60%的石油消耗在交通運輸中。中國汽車業(yè)的發(fā)展面臨能源與環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，國家發(fā)展與改革委員會制定了乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)已列入國家標(biāo)準(zhǔn)，并將于本月內(nèi)正式頒布。
據(jù)悉，該能耗標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)數(shù)年討論，目前已通過審批。新標(biāo)準(zhǔn)對轎車的每100公里耗油量作出了規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實施，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月份，第二階段的執(zhí)行日期為2008年年初。
陳斌在會上沒有透露這個標(biāo)準(zhǔn)的具體細(xì)節(jié)，但據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)人士評價，與美國的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。美國的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)是按汽車廠商銷售的整批汽車的平均耗油量計算，而中國的標(biāo)準(zhǔn)類似于日本，根據(jù)車輛的不同重量制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，但要求制造商生產(chǎn)的每個車型都要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。專家認(rèn)為，多數(shù)小型車可略加改動，甚至無需改動就能滿足新標(biāo)準(zhǔn)第一階段的要求，但對于較重的汽車來說，可能需要生產(chǎn)商追加研發(fā)投資。例如，SUV運動型多用途車就在需要追加研發(fā)投資之列。
另據(jù)海外媒體報道，分析師們認(rèn)為，新轎車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計會在中國轎車市場上掀起一番波瀾，此外，它還會促使國際車商開發(fā)新技術(shù)，并使SUV火爆的銷售勢頭降溫。
晨報記者 楊鈞
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