【本報(bào)訊】(深圳商報(bào)記者 程軍祥 實(shí)習(xí)生 王亞鴿)
出租車調(diào)價(jià)近日再度成為深圳市民的熱門話題，有關(guān)價(jià)格聽證會本月17日就要召開。13日，記者先后采訪了深圳安達(dá)客運(yùn)有限公司以及該公司的司機(jī)，請他們從各自的角度出發(fā)，算一筆賬，看看目前深圳出租車市場運(yùn)營收入的真實(shí)情況。
出租車公司：每車月利潤2600元
“現(xiàn)在許多人認(rèn)為出租車行業(yè)是一個(gè)暴利行業(yè)，這個(gè)說法并不確切，缺乏對出租行業(yè)的全面了解。”深圳安達(dá)客運(yùn)有限公司總經(jīng)理蔡明元在接受記者采訪時(shí)，給記者算了一筆賬。據(jù)他計(jì)算，目前該公司每臺出租車每個(gè)月的平均利潤在2600元左右。成立于1991年的安達(dá)公司隸屬蛇口招商物流公司，是國資委直屬的一家國營企業(yè)，該公司現(xiàn)有運(yùn)營出租車465輛。關(guān)于465輛車的經(jīng)營成本問題，蔡明元給記者算了一筆賬。據(jù)蔡明元介紹，465輛車當(dāng)中有163輛車是公司于2000年從國潤公司的拍賣中高價(jià)所購，平均每輛車的車牌費(fèi)為87萬元，加上8.3萬元稅費(fèi)，共計(jì)95.3萬元。其余車輛的車牌為公司競標(biāo)所得，每輛車的車牌費(fèi)平均20多萬元。
蔡明元介紹說，所有車輛的經(jīng)營成本包括：車輛牌照費(fèi)、車輛購置及其附屬設(shè)施、各種稅費(fèi)、車輛保險(xiǎn)、車輛保養(yǎng)費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、排污費(fèi)、管理人員工資以及社保、司機(jī)社保費(fèi)、司機(jī)服裝費(fèi)及勞保、場地租金等，這些成本均由安達(dá)公司承擔(dān)。司機(jī)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用包括租賃費(fèi)、修理費(fèi)與汽油費(fèi)，司機(jī)的租賃費(fèi)為2500元／月，租賃期為5年，總租賃費(fèi)為：2500元×5×12＝15萬元，外加3萬元押金(5年合同期滿后退還)，司機(jī)需向公司支付18萬元。按照安達(dá)公司的規(guī)定，司機(jī)如果要租賃公司出租車，首期需要一次性向公司支付18萬元，其中8萬元無息貸款給司機(jī)。出租車運(yùn)營后，每月向公司上交13800元，扣除首期所付的每月2500元租賃費(fèi)，每輛車每月實(shí)際向公司支付11300元。減去車輛的經(jīng)營成本，每輛車每月為公司帶來的收入大約為2600元。
月營表顯示：一部車月收入過萬
記者在安達(dá)公司看到了2004年7月與8月的單輛車日平均統(tǒng)計(jì)表，統(tǒng)計(jì)顯示，每輛車日平均營運(yùn)金額約為1000元，由此可計(jì)算出月營運(yùn)金額：1000×30＝30000元。根據(jù)2001年有關(guān)部門的聯(lián)合調(diào)查報(bào)告，深圳市每輛出租車每月汽油費(fèi)、修理費(fèi)等成本約6000元，這樣每輛車每月的實(shí)際收入為：30000-13800-6000＝10200元，如果按照兩個(gè)人承包一輛車，那么每人每月可得到5100元的收入。
深圳安達(dá)出租車公司司機(jī)吳剛接受記者采訪時(shí)說，自己只開一個(gè)白班，晚上將車子租給別人，收入可能比別的好車差一些，但是每月也有四五千元的收入。據(jù)介紹，他的捷達(dá)一個(gè)月要交12500元的租金，白天每天可以收到五六百元，晚上可以收租金200元，一個(gè)月收入有5000多元。安達(dá)公司：降價(jià)不能犧牲司機(jī)利益對于出租車價(jià)格下調(diào)可能帶來的損失，安達(dá)公司總經(jīng)理蔡明元表示，企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)大部分責(zé)任，決不能讓司機(jī)讓利。他說：“出租司機(jī)目前的平均收入大約在4000到5000元，看上去不算低，但司機(jī)工作實(shí)在太辛苦，所以這次降價(jià)決不能犧牲司機(jī)的利益！”
網(wǎng)上觀點(diǎn)
降低首期承包金
不少網(wǎng)民留言反映，深圳的士首期承包金太高。網(wǎng)友“TATX”說，與其他同等發(fā)展水平的城市相比，深圳的士起步價(jià)再貴也只是兩三元的差別，但相比之下，十幾二十萬元的首期承包金卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市。網(wǎng)友“漂泊者”也認(rèn)為，出租車的許多成本都是由承包司機(jī)負(fù)擔(dān)，出租車公司實(shí)際只負(fù)擔(dān)了當(dāng)初買的士牌照的費(fèi)用、辦公場地、人員開支等。而承包期間，司機(jī)不僅每月要上交公司一萬多元的租金，還要一次性拿出十幾萬的承包金，負(fù)擔(dān)太重。
取消中間承包層
的哥譚先生在網(wǎng)上留言，建議取消深圳出租車行業(yè)的中間承包層，由的士公司直接將車承包給司機(jī)，從而減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)。他認(rèn)為，中間承包層是深圳出租車行業(yè)一個(gè)不正常的現(xiàn)象，而據(jù)他估計(jì)，在深圳的的士牌照中，至少有1／3存在這種現(xiàn)象。這種情況是指：出租車名義上的承包人是的士司機(jī)，實(shí)際上是一些利益投資者，即所謂的中間承包層。例如，的士公司以每月11800元的價(jià)格把車牌租給中間承包人，承包人再以每月18000元的價(jià)格將車租給司機(jī)，扣掉維修等費(fèi)用，承包人每個(gè)月至少賺到2000-3000元左右的純利。事實(shí)上，由于十幾萬的巨額承包金由中間承包層負(fù)擔(dān)，為了賺取更多的利潤，中間承包人少則承包兩臺車，多則承包四五臺車。簡單說，只要有“門路”，手中有錢，不用親自開的士，卻能從的士司機(jī)身上常年賺到錢。
(深圳商報(bào)記者 肖健 實(shí)習(xí)生 陶靜 余華良 整理)
特約編輯：部落
