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隨著國際原油價(jià)格持續(xù)上漲,國內(nèi)成品油價(jià)格今年已經(jīng)是第三次上調(diào)了。
油價(jià)上漲,最緊張的莫過于交通運(yùn)輸行業(yè)。成本的壓力自然是不言而喻,"每公升油價(jià)上漲0.25元,我們一天的成本支出就要多出11萬",巴士股份的董秘訴苦道。
"對(duì)于公交運(yùn)輸行業(yè)而言,油價(jià)是市場(chǎng)的,可是票價(jià)卻是計(jì)劃的,由政府來確定,我
們沒有權(quán)力調(diào)整。所以現(xiàn)在耗油成本連續(xù)上漲,可票價(jià)還得維持原樣,利潤空間壓縮得厲害。況且即便是能把票價(jià)漲上去,消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買帳還是個(gè)未知數(shù),而且公交行業(yè),如果不是有什么大型的活動(dòng)、會(huì)展,業(yè)務(wù)量也不會(huì)有大的增加,靠業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)來維持凈利潤也行不通。如今之計(jì),除了祈求堅(jiān)挺的油價(jià)走軟下來,也就只有向政府有關(guān)部門打緊急報(bào)告,希望政府能出臺(tái)相關(guān)政策,在財(cái)政上補(bǔ)貼一點(diǎn),或是稅收上優(yōu)惠一下了。如果油價(jià)漲勢(shì)再這么維持到年底,也得不到補(bǔ)貼和優(yōu)惠,今年像我們這樣的公交行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)受影響恐怕是難免了。"
受累油價(jià)上漲的不止公交運(yùn)輸行業(yè),航空業(yè)的日子也頗為艱難。好不容易從SARS的泥沼中爬出來,乘客數(shù)量也有了可喜的增長(zhǎng),以為接下來的日子會(huì)好過一點(diǎn),不料持續(xù)高漲的油價(jià)又來了當(dāng)頭一棒。
由于國際油價(jià)飛漲,中航油的航油每噸加價(jià)了400元,從原來的每噸3700元提高到4100元,上漲10.8%。
東航股份董事會(huì)秘書室主任羅祝平透露,東航的航油成本在公司主營業(yè)務(wù)成本中所占比重將近30%。而上航股份新任副總經(jīng)理邵曉云透露,上航的航油成本占總成本的比例20%強(qiáng)。航油價(jià)格一下子上漲10.8%,將使上航的運(yùn)營成本大為增加。對(duì)于航空公司來說,隨著油價(jià)持續(xù)上漲,業(yè)務(wù)需求增加也漸漸難以消化航油成本的增加了。而通過降低整體業(yè)務(wù)成本以及提高營運(yùn)效率等舉措壓縮成本、費(fèi)用,來應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上升的局面,畢竟空間有限。
為減輕國內(nèi)航空公司的壓力,國家有關(guān)部門已批準(zhǔn)國內(nèi)航空公司在國際航線上收取燃油加價(jià)費(fèi),飛行四小時(shí)以上的長(zhǎng)航線,每位旅客收取12美元；四小時(shí)之內(nèi)的短航線,每位旅客收取8美元。目前,民航一些公司已經(jīng)決定,提高部分國際航線的機(jī)票價(jià)格,以緩解燃油加價(jià)帶來的成本上升�？墒菄鴥�(nèi)航線何時(shí)推出燃油加價(jià),民航總局還沒有具體的通知。
提價(jià)已從客運(yùn)波及貨運(yùn),包括香港國泰、港龍?jiān)趦?nèi)的多家經(jīng)營香港本地航線的航空公司,已將貨運(yùn)燃油附加費(fèi)提高33%,國航也已經(jīng)調(diào)整國際貨運(yùn)價(jià)格,每公斤貨物收取的燃油附加費(fèi)從原來的1.5元上漲到2元。東航、南航國際貨運(yùn)的燃油附加費(fèi)也都作出了同樣的調(diào)整。
油價(jià)高漲,汽車經(jīng)銷商也討不著好。熱火朝天的降價(jià)促銷剛剛吊起了一些消費(fèi)者的胃口,讓油價(jià)全給漲沒了,瞅瞅和油價(jià)一樣高漲的庫存,無奈的汽車經(jīng)銷商們也只有感嘆"時(shí)運(yùn)不濟(jì)"了。（周韜）
編輯：魏巍
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