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根據(jù)各國匯率計算的中國真實油價比美國多上漲了10%，如果選擇人民幣升值10%，中國的真實油價自然會降低
在
過去長達一年的時間里，全球幾乎難得碰到幾個油價在每桶38美元以下的
日子，今年6月初至今，紐約市場原油期貨價格更是上漲了30%左右，本月20日，油價已經(jīng)達到每桶49.40美元，逼近50美元的大關。
然而，幾個月后冬季用油高峰的到來和目前沒有絲毫緩解的中東局勢，使得世界仍然看不到油價上漲趨勢的終結。與此同時，石油需求已經(jīng)躍居全球第二的中國對海外石油的需求更是有增無減，海關總署近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月中國石油進口量較上年同期上升40.7%，前7個月，中國累計石油進口量同比增長39.5%，達到7063萬噸。
有專家表示，如果全年國際市場石油價格每桶平均上漲10美元，中國就要多掏70億至80億美元。亞洲開發(fā)銀行首席經(jīng)濟學家阿里更表示，油價若為每桶50美元，就會使包括中國在內的亞洲2005年的GDP預測值減少1.1個百分點。
然而，在這些數(shù)據(jù)背后，還隱含著更深的含義，中國在面對高油價時并非不能采取主動。??
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人民幣升值可降低真實油價
北京大學中國經(jīng)濟研究中心教授宋國青在接受《證券市場周刊》采訪時透露了其最近實證研究的結論，選取紐交所當月交貨期貨價為基準油價，將油價按美國、歐元區(qū)、中國、日本各國匯率框算為各國本幣價格，再按各國CPI指數(shù)調整后，得到各國真實油價。取各國真實油價月度平均數(shù)為基準1，其余數(shù)據(jù)與基準相比得到各國月度實際油價指數(shù)。結果表明，考慮到匯率因素和通貨膨脹因素，按美元計的真實石油價格僅比2000年時略微上漲，按歐元計價的真實油價比2000年甚至略有下降，而按日元和人民幣計價的真實石油價格卻大幅上漲，漲幅最大的是日本，其次是中國。
宋國青認為，目前世界真實石油價格與2000年的高點接近，但僅相當于1983年真實油價的一半，因此，目前的名義油價不能完全說明問題，也不能代表長期趨勢。但從以四種不同貨幣計算出的真實油價可以看出，從某種程度上說是中國自己選擇了以更高的價格購買石油，根據(jù)各國匯率計算中國的真實油價比美國多上漲了10%，換言之，人民幣匯率低估了10%，如果選擇人民幣升值10%，中國的真實油價自然會降低。
至于日本，宋國青認為，真實油價高主要是因為日本需要外匯儲備，因此日本央行大量購買美元，通過買賣美元來調節(jié)匯率，使得日元匯率的彈性比較大。
高油價可以有政策緩沖
從1993年開始，中國成為石油凈進口國。10年后中國一躍成為與世界經(jīng)濟第二大國日本比肩的世界最大的石油進口國之一。2003年，中國原油凈進口近1億噸，對境外石油的依存度達到36.5%，商務部一份分析報告預計，今年中國原油進口將首次突破億噸大關，達到創(chuàng)記錄的1.1億噸，比上年增長21%。2003年中國原油需求增長與GDP增長的彈性系數(shù)是0.8，按世界銀行預測我國2004年的經(jīng)濟增速7.9％計算，原油的需求2004年將達590萬桶／日，油品供應緊張的情形將越來越嚴峻。
專家預測，到2020年中國石油消費量將達4.5億噸至6.1億噸，而國內可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達2.5億噸至4.3億噸。甚至有專家預言，由于中國石油產量不可能大幅增長，今后新增的石油需求量幾乎要全部依靠進口，到2020年前后，石油進口量有可能超過3億噸，而成為世界第一大油品進口國。
有關專家認為，原油和成品油進口在高價位持續(xù)大幅增加，對我國貿易平衡、工業(yè)生產、運輸成本和國民經(jīng)濟運行都將帶來一定的負面影響。油價上漲會通過貿易形式使進口國家的收入轉移到了出口國家。進口原油和成品油價格上升，提高了運輸業(yè)、石化業(yè)等相關產業(yè)的成本。國內汽油價格達到近幾年最高點，加大了汽車消費者的負擔。
油價上漲幅度越大、上漲時間越長，對宏觀經(jīng)濟的影響越大。油價上漲導致通貨膨脹、輸入成本增加、需求降低、投資支出減少、稅收減少、財政赤字增加、利率上揚。此外，油價上漲還常常導致名義工資上升。名義工資上升而需求減少，又會導致失業(yè)率上升，至少在短期內會發(fā)生這樣的情況。如果油價上漲得越是突如其來，那么這種負面效果就越明顯，對消費者和企業(yè)信心打擊就越大。在這個過程中，政府雖然無法完全消除油價上漲帶來的影響，但可以使這些負面影響降到低點。可是如果政府政策不當，就會使情況更加惡化。
記者 耿馨雅/文
責任編輯：孫琦
