“夏利18年生產了100萬輛”，天津一汽在幾天前宣布的這個消息，使中國汽車業(yè)“老款型長壽”的獨特歷史又有了新的例證。去年，上海大眾的桑塔納實現(xiàn)累計生產200萬輛，耗時20年時間。人們心頭的疑問變得更加強烈：為什么在國外生命周期并不長的幾款原型車在中國會賣上十幾年，20年，遠遠超過普通產品應有
的生命周期。而與之相應的是，并沒有賺到錢的新車卻在不斷地改換面孔。
老當益壯
盡管第三代夏利“N3”型下線，但天津一汽夏利股份公司總經理田聰明在天津明確表示“老款夏利不會停產，新產品將和老產品共線生產，直到原有產品沒有了市場需求為止�！逼鋵�，從N3超過老夏利2萬元以上的價格就能看出，老夏利的價格空間被悉心的保護了起來。而且從今年前7個月的銷售量看，夏利仍然是同級別車中賣的最好的。
桑塔納也是如此，上海大眾在折騰了兩個月的降價風潮后，終于以2.8萬輛的銷售成績奪回了7月銷售排行榜的老大寶座，其中已經降到7.8萬元的桑塔納無疑又充當了重要角色?當月1.3萬輛?。寶刀不老，我們該贊許，還是批評？
與此相對，我們也可例舉出許多反面的例子。嘉年華1.3在上市后兩年停產了，舊款的別克和雅閣隨著新產品的出現(xiàn)改為垂直轉產，通用果斷停掉賣不動的雪佛蘭SUV，轉而在沈陽生產GL8。最新的變化是新藍鳥“智尊”上市，盡管東風有限否認老款停產，但全面改型的新品，其性價比早已經覆蓋了03款藍鳥的生存空間，停產只是時間早晚的問題。
按照常理分析，這些車還沒有賺夠錢，為什么就要急著換呢？一個顯而易見的理由就是時間差：桑塔納和夏利已經生產了近20年，在這20年間，80%的時間里它們并沒有遇到競爭，也就不必去想停產的事情。我們通常所講的產品成熟期、衰退期，是指產品經歷高溫、高壓的市場競爭，短期內達到的巔峰，然后隨著新對手出現(xiàn)而消失。但桑塔納是利用長時間的獨步江湖來慢騰騰地“燜熟”。一家日本企業(yè)的公關代表郁悶地說：“桑塔納是在德國賣不動的車，到了中國就能賣好，現(xiàn)在還能打壓我們的產品。先入為主真是厲害�！�
嘉年華所處的時代，前有西耶那，后有威馳，連上邊的凱越、伊蘭特都在向下壓價，嘉年華將重慶廠內有限的生產線壓縮，暫時停掉了盈利不理想的1.3款。現(xiàn)在看來，長安福特二季度以來月均銷售超過2萬輛，令人刮目相看，它應當為自己壯士斷腕的決心而慶幸。用新款車提前占領市場制高點這是所有企業(yè)現(xiàn)實的選擇。
按理說，今天的市場競爭對老款車也不再有利，他們?yōu)槭裁催�要堅持呢？
桑塔納的情況比較特殊，上海大眾的投資過高，桑塔納又是目前中國單車生產線最長的一個，而后進入中國市場的豐田、福特、日產，或是自己謹慎，或是國家限制投資規(guī)模(比如福特進入就卡在中國加入世貿組織前后，投資政策進行微調的特殊時期)，通常都是兩三萬輛的規(guī)模，想調整戰(zhàn)略比較容易，而上海大眾要想動就很難，將桑塔納全部轉產江蘇儀征成本太高，雖然上海大眾財大氣粗，但今年“黑色五月”以來的損失不小，剛剛掙扎著喘口氣就動最大的一砣，并不劃算。
盡管同樣是維持生產，夏利的情況就和桑塔納不同，田聰明講：“今年夏利股份終于摘掉了ST的帽子�！毖酝庵�，夏利勢頭很好，卻是大病初愈，實力遠不如上海大眾。所以，對于替自己穩(wěn)賺了18年的老款夏利，停掉的風險太大。相反，現(xiàn)在N3出來，把老夏利賺的錢變成了豐富的配置(連豪華車的后視鏡轉向燈都有)完全可以搶到緊湊型轎車的份額，和老夏利相比，偏高的價格放在上一層細分市場上就變成了利器，新老夏利可以賺更多的錢。
長生之術
大家似乎覺得桑塔納不停產是因為不斷進取，其實老款車的生命線被換型、降價這些表面化的動作掩蓋起來了。在這條中國獨有的秘密生命線上，養(yǎng)活了生產廠的工人、零部件的供應商、擁有巨大維修量的經銷商、二手車銷售主流群體、非OEM配套的社會假配件產銷者，甚至少數盜竊拆裝的犯罪團伙。
桑塔納的配件在國內最先嘗到了規(guī)模效益的滋味，隨著21年的連續(xù)生產，配件成本也在不斷下降。與此同時，大量配件供應商自己也依靠上海大眾、天津夏利這一批最早的合資企業(yè)形成了規(guī)模，并形成實力接受其他品牌的訂單，上海延鋒、聯(lián)電、天津電裝都要感謝老款車，如果哪天沒有了它們，規(guī)模立刻會下來，當然對其他整車品牌的吸引力也會小得多。
有了配件價格走低，老夏利和桑塔納仍然擁有幾千元的利潤，而依靠越生產越廉價的零配件，和巨大的市場保有量，上海大眾的經銷商已能夠賺到足夠的維修利潤，這是其他新品牌享受不到的優(yōu)勢。盡管每個城市都能買到便宜的假配件，但一些關鍵件和定期保養(yǎng)費用各級分銷商仍能賺到，一般老款車的保養(yǎng)費用在100元左右，而類似威馳、派力奧、飛度這些車，保養(yǎng)費用通常在200元到400元。發(fā)動機、變速箱這些重要部件差距更大。這種差距促使不斷會有新客戶來買老款車，而老款車通過穩(wěn)定增長的消費量，又總能讓配件成本控制住，經銷商和零部件供應商都能保證在不薄的利潤下走更多輛。
舊車市場始終是一個利益黑洞，而在哪里都能修的老款車，特別是桑塔納備受歡迎。賣的人可以把瑕疵蓋住，買的人心知肚明就是圖個便宜好修，反正大燈40塊錢就能換個新的。盜竊團伙甚至也瞄準了桑塔納，在北京市公安局定期公布的失竊車名單上，桑塔納永遠是長長的一串。河北保定、廊坊一度是銷贓的重點地區(qū)，小老板們一兩萬就能買到車，有些車還能重新流入二手車市場甚至租賃市場，讓一部分人繼續(xù)賺錢。有了陽光下的配件利潤，和灰色的二手車利益，老款車的市場始終維持著熱度。
但是老款車培養(yǎng)起來的用戶群卻是喜憂參半，一方面是傳統(tǒng)的中年客戶把桑塔納當作是最佳公務車，動力夠，形象中庸?另一方面由于生產規(guī)模在5萬以下的新車品牌過多，大家擠在一起，誰也當不成新的桑塔納，因此新車和配件價格無法向老款車靠近，始終不能撼動擁有最大生產規(guī)模的老車用戶群，這個龐大的用戶群就不自覺的成了支持落后產品的“�；逝伞保灰慵觽�電動窗和大功率空調，他們就能踏踏實實地買老車�！拔覀儙У街袊募夹g最先進，車是最新一代”，這些流行的宣傳用語正在越來越多的吸引年輕用戶，因為他們覺得這樣的宣傳是一種尊重，但真正買車時，夏利、桑塔納還是能吸引相當多的年輕用戶，因為使用成本對年輕家庭來講還是至關重要。他們看到的是改了外觀和內飾的老款車，而商家利用的是他們看不到的生命線。
預測停產車型
桑塔納B5
首車下線時間：1983年4月
未來停產原因：今年前7月銷售7.3萬輛，仍是全國單車之最。但這款車在德國本土只生產了十幾萬輛，在巴西也不再生產。中國最主要的市場是私人家庭，但普桑主要面對公務車群體，新產品的增多將使桑塔納的市場空間逐漸消失。從產品更新?lián)Q代的角度考慮，同為B級的桑塔納3000可以取代一部分普桑市場，而普桑今后也將被全新車型取代，它可能會通過更名的方式淡出歷史舞臺。
累計生產量：近210萬輛
猜測停產時間：2008年前
普萊特
投產時間：2001年夏
未來停產原因：作為悅達起亞的第一代產品，普萊特是上世紀80年代的暢銷車型，但在當今市場上已經過時，該車所處的細分市場，其對手的外型和技術含量均高于普萊特，東風悅達起亞合資后，該車并未得到改進，千里馬推出后，嘉華和OPTIMA成為主要產品，并向高端發(fā)展，該產品的停產是大勢所趨。
猜測停產時間：2006年
云雀
投產時間：上世紀90年代中期
未來停產原因：今年上半年僅生產130輛，銷售178輛，微型車以這種規(guī)模生產基本上可以視為停產，由于經營不良，產權變化的結果至今仍不清晰。軍品利潤在現(xiàn)時制度下不能轉入民品，因此云雀很可能像江北機械廠的奧拓那樣先暫時停產，等待重組。
猜測停產時間： 隨時
POLO03款
投產時間：2002年春
未來停產原因：今年前7月銷售2.1萬輛，月均僅賣3000輛。全新POLO04款攜變型車即將上市，由于大眾意識到其小型車在全球，特別是中國的銷售弱勢，正在全力打造PQ35新A級車平臺，包括C1、新POLO、新高爾夫在內的新車將取代原型車。
猜測停產時間：2006年
藍鳥九號03款
投產時間：風神汽車公司2001年投產，后進行了多次改款。
未來停產原因：新的藍鳥智尊(藍鳥)配備了電子導航、藍牙車載等配置，動力強于老款，前臉也更大氣，明顯對凱越甚至雅閣的市場構成壓力，關鍵是它的價格并沒有給老款留下太大空間。老款車投放時就有稍顯落后之嫌，上半年生產1.6萬臺，庫存1500輛，成績一般，細分空間也會慢慢變小，藍鳥的市場需求肯定會傾向智尊。
猜測停產時間：2004年以后
英格爾
投產時間：1999年9月
未來停產原因：作為當年躍進集團、馬來西亞金獅集團資本運作的果實，西班牙的老款車平臺被移到了中國，這款車先天不足，和南汽“制造優(yōu)先”的傳統(tǒng)思想有關，隨著南汽市場意識的改變，新雅途等一批另起爐灶的新車將徹底堵死英格爾的空間，移到無錫生產很可能只是停產前的退身步。
猜測停產時間：2006年(作者：張召虎）
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