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據(jù)《紐約時報》報道，美國政府部門上周首次公布了每個型號的新款轎車和輕卡在事故中翻車的可能性指數(shù)，從而顯示車上的乘客在事故中可能的傷亡程度。
與以往不同的是，這次公布的翻車指數(shù)采用的不是為每個型號汽車制定星級的方式，美國國家公路交通安全管理局首次披露了他們的具體數(shù)據(jù)，可以讓
消費者比較每個型號汽車在事故中翻車的概率大小。星級評分系統(tǒng)也仍然延續(xù)，只不過由于幾乎所有型號都得到三星或者四星的相似評級，提供給人們的信息根本不足以區(qū)分各個車型的安全程度。
SUV與皮卡最易翻車
在這次由美國國家公路交通安全管理局測試的68種2004年車型中，福特探索者運動型Trac，一種介于皮卡和SUV之間的車型，被發(fā)現(xiàn)具有最大的翻車概率。這一機構的測試還顯示，在單獨一輛汽車的車禍中，平均的翻車概率約為35%.正如預計的那樣，在這項測試中，轎車的表現(xiàn)要遠遠好于SUV或者皮卡，因為轎車底盤較低，行駛時距離地面更近，因此更加穩(wěn)定。但是新的測試結果也顯示，同一類型的汽車翻車指數(shù)仍然差距很大。
例如，測試結果顯示，通用汽車生產的雪佛蘭Silverado皮卡翻車指數(shù)為16%-18.5%，而豐田Tacoma皮卡的翻車指數(shù)則高至28.3%.美國國家公路交通安全管理局的測試結果還顯示，福特探索者SUV在一次翻車測試中用兩個輪子著地直立了起來，這一車型的翻車概率約為21%-24%.美國國家公路交通安全局將這一結果同時賦予了馬自達Tribute車型，盡管后者并不在測試的范圍內，但這兩個車型事實上采用的是相同的技術和設計，幾乎可以說是同一款車。
2004年款斯巴魯傲虎則是客車中測試結果最差的，翻車概率為15.5%.在這次測試中，客車分類包括了小轎車和大型客車。其余分類則包括SUV和輕型貨車，例如日產Murano.在這一分類中，表現(xiàn)最佳的是戴－克集團的克萊斯勒PacificaSUV，其翻車概率僅為13%-14%.美國國家公路交通安全管理局測試的4款休旅車的翻車概率約為12%-16%，在轎車中具有較大的危險系數(shù)，但是普遍低于輕型貨車。
消費者需得到更多信息
美國國家公路交通安全管理局的杰弗瑞博士說，“在每年導致駕駛者和載客死亡的汽車事故中，約有三成是因為翻車造成的，盡管翻車事故發(fā)生的頻率大大低于撞車事故�！�
他認為，新公布的測試結果為消費者提供了更多可資參考的信息。但也有業(yè)內人士提出了不同意見。他們覺得，為汽車評分就好像為電影評分一樣，不能單考慮一個方面的因素，應該考慮多種因素，比如前部受沖撞的能力和側面的受沖撞能力。
福特的發(fā)言人說，盡管他們相信國家公路交通安全管理局的測試評分系統(tǒng)有一定的意義，但他們認為這并不能完全代表汽車在真實世界中的實際表現(xiàn)。
翻車事故已成一大問題
在美國，翻車事故每年要導致一萬多人殞命。隨著SUV和大型皮卡、貨車的普及，翻車事故已經成為威脅交通安全的一個主要問題。酒后開車和未系安全帶也是導致翻車事故高死亡率的重要原因。
盡管輕型貨車的高底盤可以讓司機有更好的操控感，但同時也提高了汽車的重心，使貨車更容易翻車。盡管如此，由于高額利潤的刺激，汽車廠商還是熱衷于銷售SUV和皮卡，不顧這些汽車巨大的油耗。
美國政府部門今年組織的翻車測試是在國會的要求下進行的。在新的測試中，車輛要經過10次以上的實駕演習，其間要經過一系列各種角度的彎道，并模擬司機突然失去控制或者過度反應的各種情況。
■數(shù)據(jù)
部分車型翻車概率
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