新華網武漢６月２３日電
今年春季以來，采砂、運砂船舶一改以往“小民船”的形象，大都使用大型運砂船，運砂船一改散兵游勇的形象，組織龐大的船隊集結沖關，應對水上交通安全執(zhí)法人員。這給長江航運安全構成了巨大威脅，特別是今年４－５月，在采砂、運砂船舶集結較多的江段，發(fā)生的船舶碰撞事故、沉船造成的死
亡人員和直接經濟損失比去年同期大幅增長。
今年沿江開始探索實施采砂區(qū)制度，如江西省今年３月面向社會拍賣了三號洲、擱排洲和永和洲３個采砂點。６月１３日，湖北陽新縣也拍賣了長江陽新鯉魚洲江段江砂的開采經營權。這些地方力圖通過疏與堵相結合的辦法，禁止采砂船在采砂區(qū)外隨意亂采，將采砂船限制在采砂區(qū)內，以維護好長江航行安全。
采砂區(qū)制度卻給長江主航道帶來了新的安全隱患。據長江海事局通航管理處副處長崔德安分析介紹，一些采砂點有的可采砂量少，有的砂質差，一些經營者花高價錢獲得采砂權后，采砂似乎“底氣”更足了，他們肆無忌憚地在主航道上四處亂采砂，給航行安全造成了更大影響。
沿江實施采砂區(qū)制度后，發(fā)放采砂許可證的水利部門對經營者在采砂點上作業(yè)的船舶一般都有數量控制要求，為了獲利，經營者運砂不再用過去幾十噸、上百噸的“小民船”，而是使用載重噸位上千噸、數千噸的大型船舶。而且，數千噸的運砂船根本不避讓一些大型航運企業(yè)經營的成品油船和單體拖輪，造成船舶航行安全隱患。
運砂船嚴重超載、違規(guī)航行，造成船舶碰撞事故頻頻發(fā)生。今年４月１日始，長江海事部門開展了一場水上運輸超載統一執(zhí)法行動。面對這次執(zhí)法行動，運砂船白天休息、夜間出行，嚴重超載時就集結沖關。４月初，在與安徽水域相通的烏江水道附近，來自安徽、河南、湖北等地的大量超載運砂船成片停泊，等待夜幕降臨后再沖關，以逃避檢查點的執(zhí)法檢查。夜晚，運砂船沖關時，海事部門執(zhí)法檢查點雖然使出全力進行疏導，但幾百條超載運砂船同時涌來，卻一時無法應對。
對此，長江海事執(zhí)法部門近日加強了夜間執(zhí)法檢查力度，以遏制運砂船夜間集結、惡意沖關的行動。（高友清 王慶友）
