青島新聞網(wǎng)5月8日訊 最新出版的2004年第5期《青島畫報》，刊登了《雙城記》的主題文章，從歷史、經(jīng)濟等方面詳細進行了分析，其中在談到經(jīng)濟方面的比較時，一位專家對濟南、煙臺闡述觀點如下。他認為，濟南上市公司ST并不等于濟南重工業(yè)失去希望。濟南許多有實力的大企業(yè)均沒有上市，比如濟南鋼鐵廠、濟南煉油廠、
濟南第二機床廠、濟南鍋爐廠、山東水泥廠、中國重汽等，何況還有山東魯能、齊魯石化等省直企業(yè)落戶濟南。
ST并不等于濟南重工業(yè)失去希望
馬傳棟
(中國生態(tài)經(jīng)濟學(xué)會副理事長、山東社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所原所長、山東大學(xué)國民經(jīng)濟學(xué)專業(yè)博士生導(dǎo)師、國務(wù)院批準的享受政府特殊津貼專家)
1999年6月，我提出建設(shè)山東半島城市群的方案，當(dāng)時以濟南和青島為代表的山東地級市普遍存在群體大、規(guī)模小、龍頭不強的弊病，這對于建設(shè)現(xiàn)代化的山東半島十分不利。我提出建設(shè)半島城市群的議案就是讓由濟南、青島、煙臺、威海、淄博、濰坊等城市構(gòu)成的半島城市群能夠與長三角、珠三角相抗衡，成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要區(qū)域。
青島擁有許多具有自身特色的東西．比如品牌企業(yè)眾多，經(jīng)濟發(fā)展迅猛。但把青島和濟南割裂甚至對立來談都是錯誤的，應(yīng)該從歷史的角度看待它們的發(fā)展關(guān)系。山東最早開放的城市是煙臺，第二次鴉片戰(zhàn)爭后的1861年，煙臺被迫開為對外口岸。青島則是在1897年對外開埠，隨著膠濟鐵路的開通，1904年，濟南也對西方開放。德國人實際在青島只進行了三筆大的投資——修建大港、開發(fā)前海、鋪設(shè)膠濟鐵路，膠濟鐵路把濟南和青島兩個城市的命運聯(lián)系起來。而膠濟鐵路不僅讓青島取得了地利優(yōu)勢取代了煙臺成為山東最大的港口，而且直接帶來濟南的開放，濟南的經(jīng)一路至經(jīng)六路和緯一路至緯六路之間的區(qū)域就是濟南為了適應(yīng)膠濟鐵路開通和青島的開發(fā)而建成的區(qū)域。
此后,濟南一直充當(dāng)青島港的組織中心，兩個城市既競爭又互相促進，基本處于同步發(fā)展階段。德國人修建膠濟鐵路的目的就是利用濟南周邊地區(qū)的資源填補青島的資源空缺．淄博的鎂鋁、萊蕪的鐵礦、棗莊的煤礦、曲阜的旅游、德州的農(nóng)副產(chǎn)品直到今天還一直充當(dāng)青島經(jīng)濟腹地的作用。而在青島開埠之前，濟南一直是煙臺的資源準備區(qū)，當(dāng)時利用濟南的小清河——渤海航線進行運輸，假如當(dāng)時煙臺和濟南之間先修鐵路，青島的命運將被重新改寫。1911年，青島港壓倒煙臺港，成為山東港口的龍頭。
濟青高速公路的開通把濟南和青島的命運更緊密地聯(lián)系在一起．目前第二條濟青高速公路即將開建，濟南——萊蕪——沂水——諸城——膠南——黃島的線路將更加有助于把山東腹地的資源源源不斷地運輸?shù)角鄭u港。
談到濟南和青島的對比，人們總是說到濟南五家上市公司均被ST。但從本質(zhì)來看,ST并不等于濟南的重工業(yè)已經(jīng)垮臺。濟南許多有實力的大企業(yè)均沒有上市，比如濟南鋼鐵廠、濟南煉油廠、濟南第二機床廠、濟南鍋爐廠、山東水泥廠、中國重汽等，何況還有山東魯能、齊魯石化等省直企業(yè)落戶濟南。而且被ST的企業(yè)也有各自自身的原因，輕騎在于管理和市場問題，濟南本身的市場就已經(jīng)整體萎縮;小鴨自身的創(chuàng)新能力不夠，市場競爭太激烈，產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級跟不上市場步伐。
實際上，濟南與青島的工業(yè)差距主要體現(xiàn)在年產(chǎn)值50億以上的企業(yè)，濟南年產(chǎn)值超過50億的屈指可數(shù)，而青島恰恰在這個空間上占有很大的優(yōu)勢。最近幾年，濟南市在“工業(yè)立市”的口號下，進行了系列的戰(zhàn)略調(diào)整，尋求濟南的工業(yè)復(fù)興。在當(dāng)今形勢下的半島城市群群體關(guān)系中，青島是經(jīng)濟龍頭，重點培育濟南、青島、煙臺三個區(qū)域中心城市，增強三座城市對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用，而不是幾個兄弟城市之間的互相貶低。
編輯：青島新聞網(wǎng) 李春聲
