時(shí)下正是民工返城高峰期，春運(yùn)大幕將很快落下。透視今年春運(yùn)，買票難，乘車難仍是焦點(diǎn)問題。春節(jié)是中國人最重要的團(tuán)聚節(jié)日，不少人發(fā)出疑問：百姓回家的路，難道只能這么辛苦？春運(yùn)難題能破解嗎？
買票難乘車難：要年年上演？
近年來，國家對交通進(jìn)行了大規(guī)模投資，路在增加，車在增加，本以為春運(yùn)難已緩解。但是，今年春運(yùn)剛開始，廣州火車站就出現(xiàn)了4萬人排隊(duì)買票的壯觀場面。人們發(fā)現(xiàn)，買票難，乘車難甚于往年。
我們必須面對的現(xiàn)實(shí)是：旅客太多了。在短短的40天內(nèi)，交通運(yùn)輸部門要把近19億人次的旅客運(yùn)個(gè)來回，這是世界上獨(dú)一無二的全民大流動。
我們還必須面對的前景是：這種趨勢將持續(xù)20年左右。中共中央黨校研究中心副主任周天勇預(yù)測，未來20年內(nèi)，將有2億農(nóng)民從農(nóng)村走向城市，每年增加1000萬人次。加上探親的人和外出旅游的人逐年增加，春運(yùn)客流將一年高過一年。
火車票實(shí)名制：為了40天值嗎？
2月8日8時(shí)50分，曾凡彬走出北京西站。為了買回京的車票，他在老家的火車站排了五回隊(duì)。每次得到“沒票”的回答時(shí)，心都涼到了極點(diǎn)。他建議在火車票上打上旅客的名字，讓票販子沒法倒票。
火車票實(shí)行實(shí)名制可能嗎？鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)營銷處處長詹子寧說：“從技術(shù)上看沒問題。但如果實(shí)行實(shí)名制，賣票、檢票時(shí)，旅客都要出示身份證，這么大的人流量會浪費(fèi)很多時(shí)間�！�
周天勇認(rèn)為，現(xiàn)在國外坐車越來越簡單，在歐洲、美國，上下火車不檢票，只在車上查一下。我國如果搞實(shí)名制，會人為增加許多麻煩。
“實(shí)施實(shí)名制，窗口中能買到的火車票肯定多一些，一定程度上能緩解買票難�！敝袊嗣翊髮W(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授說：“機(jī)票實(shí)名制主要是為了把有犯罪動機(jī)的人擋在安檢線外�；疖囎鳛榇蟊娊煌üぞ撸瑳]有必要為了緩解40天的票難買，增加如此多的麻煩，那樣鐵路職工的工作量太大了�！�
但是旅客看法不同。曾凡彬建議，把火車票實(shí)名制作為春運(yùn)中的特殊手段實(shí)施。他說：“鐵路部門為了分流旅客，可以采取漲價(jià)的臨時(shí)政策，車票實(shí)名制怎么就不能臨時(shí)實(shí)施？而且，掏身份證的麻煩和買不著票相比，旅客掂得清�！�
發(fā)揮各自優(yōu)勢：公鐵民能否合理分流客流？
春運(yùn)最高峰時(shí)，我國公路客運(yùn)尚有近5萬輛車，約150萬人的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，民航的客座率在65％左右。
我國公路、鐵路、民航分別由交通部、鐵道部、民航總局管理。許光建提出，春運(yùn)特殊時(shí)期，三家能否加強(qiáng)協(xié)調(diào)，分流客流，既能讓公路、民航客運(yùn)吃得飽，又能保百姓走得順利？
分析春運(yùn)以來鐵路發(fā)送的客流情況顯示，中長途旅客量占旅客總量的40％左右，其余60％的旅客，屬于中短途旅客。以1月31日為例，全國鐵路旅客發(fā)送量中，有244萬人屬于中短途旅客。許光建說：“如果協(xié)調(diào)得當(dāng)，這244萬人可以改乘公路客運(yùn)汽車出行，沒有必要擠火車。”
關(guān)鍵是要建立起協(xié)調(diào)機(jī)制，引導(dǎo)旅客。周天勇說，國家實(shí)施“黃金周”信息發(fā)布制度，春運(yùn)的重要性不亞于“黃金周”，可否有個(gè)部門出頭，進(jìn)行統(tǒng)一的信息發(fā)布？把公路、鐵路、民航同方向的車次、車票信息，提前向社會公布。比如北京至鄭州，有火車、有客運(yùn)汽車、有飛機(jī)，把信息統(tǒng)一公布后，旅客自然會作出避難就易的選擇。
許光建建議，鐵道部、交通部、民航總局的春運(yùn)運(yùn)輸方案，一般應(yīng)提前兩個(gè)月開始做。三家可坐在一起，根據(jù)各自的優(yōu)勢，合理安排春運(yùn)方案。比如，鐵路部門的中短途客車少開，公路客運(yùn)把中短途運(yùn)力安排充足。
總之，辦法還是有的。只要運(yùn)輸部門心中裝著百姓，真正“以人為本”，多體諒百姓的辛苦，從“方便管理者”向“方便旅客”轉(zhuǎn)變，春運(yùn)的“難”，必然能夠化解。新華社記者林紅梅丁海軍李江泓（據(jù)新華社北京2月9日電）
