日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)主席奧田碩訂于2月再度來華訪問；面對京滬高鐵這一2000億元的經(jīng)貿(mào)“世紀(jì)大單”，北京的日本經(jīng)濟(jì)界人士對最終斬獲并不抱樂觀——
3個月過去了，奧田碩還沒有收到來自中國的有關(guān)“招標(biāo)”的通知。
據(jù)有關(guān)方面消息，日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)主席奧田碩訂于2月再次來華訪問，目標(biāo)是希望同中國政府敲定建設(shè)京滬高速鐵路的具體事宜。
在去年11月的訪華期間，奧田碩曾向中國總理溫家寶積極推銷日本的新干線技術(shù)，當(dāng)時得到的答復(fù)是“尚在研究當(dāng)中”，最后將采取“國際招標(biāo)”的方式定盤。
一位駐華日本機構(gòu)人員告訴《財經(jīng)時報》，日本首相最近再次參拜靖國神社，明顯傷害了中國民眾的感情；而與之相反，法國正在積極對華展開公關(guān)活動。就目前的發(fā)展態(tài)勢看，京滬高鐵已經(jīng)越來越不利于日本新干線技術(shù)入主。
心跳的1月
對于一心想拿下京滬高鐵的日本企業(yè)，2004年1月中旬無疑是最令他們心跳的時刻。1月中旬，中國一家媒體曾有報道稱，擬建中的京滬高鐵將棄用磁懸浮技術(shù)。日本駐華經(jīng)濟(jì)機構(gòu)立即將此消息發(fā)往日本國內(nèi)。一家日本著名媒體也立刻發(fā)表評論，認(rèn)為日本的新干線技術(shù)將是京滬高鐵的“熱門人選”。
據(jù)當(dāng)時報道稱，1月7日，溫家寶總理主持國務(wù)院辦公會，討論并原則通過了由鐵道部、發(fā)改委提交的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃提出將在中國建立“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)，京滬高鐵位居“四縱”之首。據(jù)稱，這一規(guī)劃接受了與會專家提出的京滬鐵路采用輪軌技術(shù)的建議。
但隨后發(fā)生的事情，顯然讓處于興奮狀態(tài)的日本人“噎住了”——中國鐵道部在1月16日發(fā)表聲明說，擬建中的京滬高鐵最終采用什么技術(shù)尚未作出決定，此前中國某媒體披露的有關(guān)磁懸浮技術(shù)出局的消息不實。鐵道部發(fā)言人指出，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》根本沒有涉及京滬鐵路所采用的技術(shù)問題。
日本的新聞媒體都沒有轉(zhuǎn)載這一消息。
引人注目的是，去年七八月間，為推銷新干線技術(shù)而奔波于中國的日本國土交通大臣扇千景向外界表示，希望把新干線技術(shù)嫁到中國。但曾經(jīng)是日本著名寶冢劇團(tuán)演員的扇千景，當(dāng)時并沒有能拿出更多的籌碼為新干線助選，她開出的條件依然只是“日元貸款”和“新干線技術(shù)的成熟性”。
“經(jīng)濟(jì)熱”可能降溫
《財經(jīng)時報》獲悉，日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會近來正在準(zhǔn)備奧田碩下個月的訪華行程，但具體時間表未最終確定。奧田碩此行的目的，主要是與中方敲定有關(guān)京滬鐵路國際招標(biāo)的事宜。
不過，駐中國的很多日本機構(gòu)對奧田碩此行并不感到樂觀。在他們看來，中日之間目前的政治關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重影響到了經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展。一位日本人士指出，中國停止將大慶原油輸往日本就是表現(xiàn)之一。在1月中旬，日本曾經(jīng)派出一個人數(shù)眾多的代表團(tuán)來華洽談恢復(fù)石油出口事宜，并向中國商務(wù)部遞交了一封措辭十分恭敬的外交信函，但得到的回答十分簡單——“不接受日方提出的任何請求”。
大慶石油出口日本始于1978年，該項目一直是被作為中日友好的象征。這位日方人士認(rèn)為，相對于大慶每年5000萬噸的石油產(chǎn)量，中國每年向日本出口300萬噸石油本來不是什么大事，但鑒于雙方在出口量和價格上的嚴(yán)重分歧，出口終于中斷。不過這仍只是表面現(xiàn)象，深層原因是雙方的政治關(guān)系緊張。這也表明，中日間持續(xù)多年的“政治冷，經(jīng)濟(jì)熱”的格局可能會被打破，“經(jīng)濟(jì)熱”可能降溫。
在這種背景下，奧田碩2月的中國之行不容易達(dá)到預(yù)想效果。據(jù)說，奧田碩本人對此也有認(rèn)識。在今年元旦小泉純一郎參拜靖國神社之后，日本國內(nèi)輿論就曾評論說，小泉此舉為2004年的中日關(guān)系定下了一個不好的基調(diào)。奧田碩也曾對此表示：“參拜行動，肯定會對中日的經(jīng)濟(jì)關(guān)系造成不利影響�！�
日本在華商界同時認(rèn)為，日本錯過了和中國修復(fù)政治關(guān)系的最佳時機。2002年是中日邦交正�；�30周年，2003年則是中日友好條約簽訂25周年，日本沒有利用這些“天賜良機”拿下京滬高鐵的建設(shè)權(quán)，使得日本在今后的競爭中處于明顯劣勢。
法國后來居上？
2004年是中國的“法國年”，2003年則是法國的“中國年”。一位日本專家近日對《財經(jīng)時報》說，中法兩國日益緊密的政治和經(jīng)濟(jì)合作，也將成為阻礙日本拿到京滬高鐵的主要因素�！皳Q句話說，即使中國確認(rèn)棄用磁懸浮技術(shù)，日本也未必能夠得到京滬高鐵的建設(shè)權(quán)”。
自從5年前中國宣布要建設(shè)京滬高鐵開始，日本的新干線技術(shù)、法國的輪軌技術(shù)、德國的磁懸浮技術(shù)就開始了激烈的競爭�，F(xiàn)在人們大多認(rèn)為，法國已經(jīng)明顯在外交方面占據(jù)了優(yōu)勢。
中國農(nóng)歷“猴年”剛過，國家主席胡錦濤從1月26日開始對法國等歐非四國進(jìn)行訪問。陪同胡主席出訪的中國商務(wù)部副部長于廣洲在臨行前表示，中法建交40年來雙邊貿(mào)易額增長了126倍，相信胡錦濤主席的這次訪問必將為推動中法經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展注入新的活力，雙邊經(jīng)貿(mào)合作將因此提升到更高水平。
據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2003年，中法雙邊貿(mào)易額達(dá)133.9億美元，首次突破百億美元大關(guān)，比上年增長60.9%。法國已經(jīng)超過意大利，成為中國在歐盟內(nèi)的第四大貿(mào)易伙伴。
法國還是歐盟內(nèi)第三大對華投資國。截至2003年11月，法國在華投資項目2264個，協(xié)議外資金額77.6億美元，實際投入61.1億美元。
于廣洲對中法兩國未來技術(shù)合作的前景十分看好。他說，法國在國際上領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，如核能、交通、通訊、航空、農(nóng)業(yè)、石化、環(huán)保等，這些正是中國政府確定要優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。中國需要法國的技術(shù)，法國需要中國的市場，中法兩國經(jīng)濟(jì)互補性強，合作潛力巨大。
法國增籌碼
2003年12月1日，財政部部長金人慶與到訪的法國經(jīng)濟(jì)財政工業(yè)部長梅爾(Francis
Mer)分別代表兩國政府，就中國鐵道部利用法國政府貸款引進(jìn)鐵路大型養(yǎng)路機械和電氣化運營維護(hù)設(shè)備項目，簽署了政府間財政議定書。此舉被日本視為“法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一”。
該項目主要引進(jìn)舊軌整修機、鋼軌調(diào)直機、鋼軌除銹機、道岔鋪換及電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車五種設(shè)備，對提高鐵路運營維護(hù)效率、降低維護(hù)成本和保障鐵路運營安全具有積極作用。法國政府為該項目提供了總額1370萬歐元的援助貸款。
一位日方人士告訴記者，按照他的判斷，中國肯定會采取國際招標(biāo)的方式來解決日、法、德三國之間目前緊張的競爭局勢，而且這三個國家肯定都會分得一定的利益，但此前所盛傳的“日本將獲得京滬高鐵近70%合同”的說法并不屬實。
“如果真的這樣，我們這些在華的日本機構(gòu)就沒有必要把中國關(guān)于京滬鐵路的任何點滴新聞都搜集起來發(fā)回日本國內(nèi)了�！彼f。
（鈕鍵軍）
