鐵道部今天宣布，本月21日，我國(guó)鐵路將第四次提速。尤其引人注目的是，京滬鐵路上增開(kāi)了兩對(duì)高檔列車(chē)，實(shí)行航空式服務(wù)，車(chē)票卻不漲價(jià)。
人們記憶猶新的是，今年5月1日，交通部推出了京滬高速公路快速客運(yùn)大巴，幾個(gè)月來(lái)一直歡快地奔跑在北京至上海之間。
我國(guó)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的三大主力軍鐵路、公路、民航，近年來(lái)展開(kāi)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已進(jìn)入“生死時(shí)速”的白熱化狀態(tài)。競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了發(fā)展，緩解了交通短缺，滿足了百姓出行需要。
爭(zhēng)奪客源：客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
1993年以前，百姓出門(mén)80％坐火車(chē)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于公路、民航的飛速發(fā)展，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)逐步形成競(jìng)爭(zhēng)局面，鐵路的市場(chǎng)份額下降。1996年，公路客運(yùn)量首次超過(guò)鐵路。1997年以來(lái)，鐵路連年提速，搶回客源。
進(jìn)入21世紀(jì)后，鐵路、公路、民航處于搶占市場(chǎng)的膠著狀態(tài)。根據(jù)國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所提供的數(shù)字，今年上半年，鐵路發(fā)送客運(yùn)量同比下降1．13％，但長(zhǎng)途客流上升幅度創(chuàng)造了歷史最高水平，公路客流上升了9．7％，民航上升了9．61％。
高速公路客運(yùn)崛起，成為鐵路、民航的強(qiáng)勁對(duì)手。去年以來(lái)，隨著京沈、京滬高速公路的全線貫通，我國(guó)東北、華北、華東之間形成了快速運(yùn)輸大通道。目前，全國(guó)國(guó)道主干線已建成過(guò)半，高速公路網(wǎng)正在形成。北京至沈陽(yáng)、北京至上海、成都至重慶、廣州至深圳、濟(jì)南至青島等大城市間，都可通過(guò)高速公路方便出行。
隨著生活水平的提高，民航越來(lái)越多地介入普通百姓的生活之中。近年來(lái)，中國(guó)民航進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，旅客買(mǎi)票難、乘機(jī)難的現(xiàn)象消失。中國(guó)民航還創(chuàng)造了良好的安全飛行記錄。在中國(guó)民航的航班上，以往很少見(jiàn)的一家集體出行，如今已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。中國(guó)民航今年上半年客流量上升幅度創(chuàng)造了近年來(lái)的高水平。
以快取勝：鐵路瞄準(zhǔn)生死時(shí)速
客運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕主要由三家分吃，誰(shuí)能搶到客源，誰(shuí)就能贏得利潤(rùn)。快一步意味著增加客運(yùn)和收入，慢一步則面臨虧損結(jié)局。鐵道部清醒地認(rèn)識(shí)到了競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻性，開(kāi)始通過(guò)搶奪“生死時(shí)速”提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
自1825年世界上產(chǎn)生第一條鐵路起，鐵路運(yùn)輸就以運(yùn)量大、速度快而成為先進(jìn)的交通工具。然而到了20世紀(jì)中葉，在高速公路和航空運(yùn)輸?shù)臎_擊下，鐵路由于速度慢、便捷性差等原因，在競(jìng)爭(zhēng)中紛紛敗陣，僅在美國(guó)就拆除了7萬(wàn)公里鐵路。
中國(guó)鐵路避免不了同樣的命運(yùn)。為改變競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，20世紀(jì)90年代中期以來(lái)中國(guó)鐵路多次提速。1994年12月，我國(guó)第一條時(shí)速160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成。1997年4月1日，中國(guó)鐵路第一次大面積提速。一年半后，實(shí)施第二次大范圍提速，京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到了140至160公里，鐵路開(kāi)出的快速列車(chē)比1997年增加一倍。2000年10月21日，實(shí)施了第三次大提速，隴海、蘭新線、京九線、浙贛線上的列車(chē)運(yùn)行速度提高，西部構(gòu)建起快捷運(yùn)輸大通道。
三次大提速，使鐵路由昔日的“慢牛”變成了“快馬”。全國(guó)鐵路提速線路里程已近1萬(wàn)公里，初步形成了覆蓋全國(guó)主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)，1997年至2000年，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量連續(xù)三年增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率達(dá)到6．8％，超過(guò)了公路、水運(yùn)的增長(zhǎng)幅度�？推笔杖肽暝鲩L(zhǎng)率達(dá)11．8％。1999年全路提前一年實(shí)現(xiàn)扭虧，2000年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了盈利指標(biāo)。
進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)鐵路又打響了“十五”提速第一槍。一位鐵路業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“鐵路提速的步伐頻率為何越來(lái)越快？因?yàn)檫@是事關(guān)鐵路競(jìng)爭(zhēng)的生死存亡。”
快中爭(zhēng)優(yōu)：打品牌攬旅客
瞄準(zhǔn)“快”字的不止鐵路一家。10月14日，交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東率隊(duì)乘大巴走京滬，考察公路快速客運(yùn)發(fā)展情況。根據(jù)鐵路全面提速和民航鼓勵(lì)發(fā)展支線客運(yùn)的新情況，交通部將在“十五”期間大力發(fā)展快速客運(yùn)。黃鎮(zhèn)東說(shuō)，要打破部門(mén)、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢(shì)企業(yè)，組建全國(guó)性的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，低成本向外擴(kuò)張。經(jīng)營(yíng)京滬高速公路快速客運(yùn)的新國(guó)線運(yùn)輸有限公司，就是交通部批準(zhǔn)的第一家跨省市客運(yùn)集團(tuán)。交通部準(zhǔn)備大力推廣這種經(jīng)營(yíng)模式。
坐飛機(jī)最快，但我國(guó)支線飛機(jī)服務(wù)市場(chǎng)并不發(fā)達(dá)，許多旅客不得不選擇鐵路和公路。為改變這種狀況，中國(guó)民航已經(jīng)制定規(guī)劃，將大力發(fā)展支線客運(yùn)，同鐵路、公路爭(zhēng)奪客源。
在求“快”的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，是客運(yùn)市場(chǎng)大戰(zhàn)中的新招。鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務(wù)”。今年4月，河北省保定運(yùn)輸集團(tuán)從韓國(guó)進(jìn)口了20部高級(jí)客車(chē)，招聘了26名會(huì)英語(yǔ)、日語(yǔ)的年輕姑娘，開(kāi)出了保定至北京、保定至石家莊等地的航空式服務(wù)品牌車(chē)。品牌車(chē)開(kāi)行半年，旅客回流明顯，企業(yè)效益大增。
京滬高速公路上，發(fā)出的班車(chē)均為豪華大巴，車(chē)上配有衛(wèi)生間、電視，供應(yīng)兩次快餐。服務(wù)員統(tǒng)一穿著天藍(lán)色服裝，實(shí)行航空式服務(wù)。由于交通部實(shí)行資質(zhì)管理，要求企業(yè)上檔次，今年“十一”黃金周中，公路客運(yùn)企業(yè)投入了大批這類(lèi)高檔客車(chē)。
鐵路系統(tǒng)也毫不含糊，第四次提速之際，在京滬線推出新型豪華列車(chē)。車(chē)廂裝修美觀、實(shí)用，列車(chē)上的高級(jí)包廂、軟臥、硬臥三種車(chē)廂，根據(jù)旅客的不同層次、不同需要，布置成不同的風(fēng)格。高級(jí)包廂高雅、舒適，軟臥明快、和諧，硬臥更為方便、整潔。車(chē)廂內(nèi)安裝有電視、音響系統(tǒng)和信息提示系統(tǒng)，廁所采用全封閉模式。
客運(yùn)市場(chǎng)誰(shuí)主沉��？
火車(chē)要快起來(lái)，汽車(chē)要快起來(lái)，飛機(jī)要走近大眾，三家都雄心勃勃，客運(yùn)市場(chǎng)究竟誰(shuí)主沉浮？
分析旅客心態(tài)，火車(chē)受到更多青睞�；疖�(chē)安全系數(shù)大，活動(dòng)空間大，再加上“飛馳”的翅膀，競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻，鐵路仍是我國(guó)實(shí)力最強(qiáng)、潛力最大的運(yùn)輸行業(yè)。但是，我國(guó)鐵路運(yùn)輸目前仍處于資源短缺狀態(tài)，如果鐵路部門(mén)坐視短缺，滿足于人們有求于我的“老大”心態(tài)，旅客將棄火車(chē)而就汽車(chē)。春運(yùn)中，大批旅客改走公路，鐵路春運(yùn)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)測(cè)水平就是證明。
毋庸置疑，我國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國(guó)性的大型運(yùn)輸企業(yè)誕生后，公路運(yùn)輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源，公路運(yùn)輸仍是鐵路、民航的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，我國(guó)公路運(yùn)輸迫切需要上檔次、上水平，讓旅客走得更放心、更舒適。尤其是這兩年發(fā)展起來(lái)的高速中長(zhǎng)途客車(chē)，如何提高客車(chē)安全性是一個(gè)大問(wèn)題。
中國(guó)民航一方面受客源不足、運(yùn)力過(guò)剩的困擾，一方面受尚未理順的票價(jià)困擾，其潛力遠(yuǎn)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。目前，中國(guó)民航正在緊鑼密鼓地進(jìn)行重組改革。中國(guó)民航走出困境后，將以巨大優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)搶鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目驮矗?000至1500公里左右的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，將成為鐵路和民航未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。新華社記者林紅梅李江泓（新華社北京10日17日電）
