報(bào)載，國(guó)家有關(guān)部門(mén)今年以來(lái)出臺(tái)規(guī)定，要求各汽車(chē)廠家7月1日起停止生產(chǎn)化油器車(chē)，9月1日起停止化油器車(chē)銷(xiāo)售及上牌。最近，又對(duì)達(dá)到低污染排放限值（歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）的小汽車(chē)減征30％的消費(fèi)稅。這一規(guī)定，對(duì)提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)檔次和環(huán)保水平，是一個(gè)促進(jìn)，中國(guó)消費(fèi)者在剛開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)文明行列的時(shí)候，就有幸用上環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)較高的車(chē)，的確是一件好事，因此受到輿論的歡迎和好評(píng)。
可以說(shuō)，多年來(lái)，圍繞汽車(chē)的許多政策都不是從有利于消費(fèi)者的角度出發(fā)，也不是有利于民營(yíng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，所以，實(shí)際上，多年來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)既沒(méi)有因這種溺愛(ài)式的保護(hù)而強(qiáng)大，相反，競(jìng)爭(zhēng)力還是叫人不敢恭維，同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也發(fā)育緩慢，尤其是民間汽車(chē)消費(fèi)，與應(yīng)有的消費(fèi)量相去甚遠(yuǎn)。與家電相比，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)業(yè)的“慚愧”是有目共睹的事實(shí)。
在與市場(chǎng)相悖的思路主導(dǎo)下，出現(xiàn)了一些極不利于我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象，大量進(jìn)口轎車(chē)花的錢(qián)，足以抵得上許多個(gè)引進(jìn)的先進(jìn)生產(chǎn)線。后來(lái)，當(dāng)慢吞吞終于有了可替代進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)車(chē)后，才開(kāi)始限制公務(wù)用進(jìn)口車(chē)，但那車(chē)型開(kāi)發(fā)還是盯著公務(wù)用車(chē)，經(jīng)濟(jì)型家庭用車(chē)的開(kāi)發(fā)，很不積極，很不情愿，即使搞了點(diǎn)，那價(jià)格也依然高得違背了規(guī)律，那“一步到位”式引進(jìn)的生產(chǎn)線的高成本，都攤到了消費(fèi)者身上，倒是目前部分民營(yíng)企業(yè)在并不具有政策優(yōu)勢(shì)、規(guī)模也不大的生產(chǎn)條件下，積極地瞄準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型家庭用車(chē)，而且屢創(chuàng)價(jià)格新低，比如浙江的新款吉利汽車(chē)就降到了2．9萬(wàn)多元。與吉利車(chē)等對(duì)比，一些人常常引用的“只有大規(guī)模才有低價(jià)格”的說(shuō)法，也令人質(zhì)疑。有專(zhuān)家分析，直到目前，主要國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格仍然是國(guó)外同類(lèi)車(chē)的一倍以上，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率高達(dá)20至25％，而國(guó)外汽車(chē)的利潤(rùn)率只在3至5％之間……只在權(quán)利和既得利益上打主意，雖然處于壟斷的生產(chǎn)廠家獲得了高額利潤(rùn)，但那競(jìng)爭(zhēng)力卻沒(méi)有多大長(zhǎng)進(jìn)，實(shí)際上也大大限制了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)育。在一種極不合理的氛圍中，一些地方也就為所欲為，由此出現(xiàn)了根本違背市場(chǎng)法則的地方保護(hù)行為，甚至荒唐到封鎖同是國(guó)產(chǎn)的外地車(chē)，出現(xiàn)相互拆臺(tái)和報(bào)復(fù)的丑聞。
總而言之，不是站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，站在啟動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的大局上，一味以局部的、部門(mén)的、地方的利益為左右，只能是限制了公平的競(jìng)爭(zhēng)，限制了民間資本投資汽車(chē)工業(yè)，最終限制了民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展�？梢哉f(shuō)，交通條件和消費(fèi)水平，都不是中國(guó)人無(wú)權(quán)享受汽車(chē)文明的理由，老是圍著公務(wù)用車(chē)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，只能導(dǎo)致明火執(zhí)仗或變相的壟斷和暴利，最終只能是窒息了市場(chǎng)，削弱了民族汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。日本當(dāng)年就是一個(gè)《輕四輪法》，極大的減低了輕型四輪車(chē)主的擁有成本，使日本很快從世界第一的摩托車(chē)消費(fèi)大國(guó)，變成汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)也刺激了日本企業(yè)在小排量汽車(chē)方面的投資，使日本的小排量汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，走在了世界前列。為什么有利于大眾消費(fèi)者的事我們就是不愿做呢？
消費(fèi)者的等待，無(wú)論是等待降價(jià)還是等待進(jìn)口車(chē)的涌入，都是對(duì)于不合理暴利的報(bào)復(fù)。
保護(hù)是必要的，尤其是對(duì)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，更是必要的，但這種保護(hù)，絕不應(yīng)是一味保護(hù)壟斷、保護(hù)既得利益，變相的也不行，如此，只能是保護(hù)了落后，客觀上阻撓了民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。盧克
