11月3日18時(shí)許，隨著高速綜合檢測列車最后一次以時(shí)速385公里的試驗(yàn)速度跑完鹽通高鐵全線，鹽通高鐵完成逐級(jí)提速試驗(yàn)，為后續(xù)的運(yùn)行試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。

鹽通高鐵北起徐鹽鐵路鹽城站，南至滬蘇通鐵路南通西站，設(shè)鹽城、鹽城大豐、東臺(tái)、海安、如皋南和南通西6座車站。正線全長156.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

2018年5月，鹽通高速鐵路全面開工建設(shè)；預(yù)計(jì)于今年12月建成通車，現(xiàn)正處于逐級(jí)提速試驗(yàn)階段。鹽通高鐵通車后，將成為首條全線位于蘇北地區(qū)時(shí)速350公里的高鐵。

鹽通高鐵是需要山東人關(guān)注的一條重要高鐵路線，因?yàn)閲液蜕綎|省都有沿海高鐵建設(shè)規(guī)劃，鹽通高鐵未來和山東的青島、威海、煙臺(tái)有高鐵規(guī)劃連接，對于青煙威等膠東區(qū)域的山東人來說，這是未來南下上海的最便捷高鐵通道。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中沿海鐵路的重要組成部分，是補(bǔ)齊縱貫中國東部的沿海鐵路大通道最后一段的關(guān)鍵工程。根據(jù)2018年9月山東省人民政府印發(fā)的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，這條“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海鐵路，在山東屬于“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局中的“六縱”之一，即“東部沿海高鐵通道（遼寧大連—煙臺(tái)—威?！鄭u—日照—江蘇連云港）”，從路線來看，遼寧大連和煙臺(tái)之間，是一種跨海式連接規(guī)劃，但當(dāng)時(shí)沒有提及江蘇鹽城。

今年10月16日，山東省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國建設(shè)綱要〉的實(shí)施意見》公布，明確沿海高鐵要修到鹽城。綱要指出：“建設(shè)貫通國內(nèi)外的綜合交通運(yùn)輸大通道。積極融入國家交通運(yùn)輸主通道規(guī)劃建設(shè)，加快臨淄至臨沂、董家口至梁山、德州至鄆城等高速公路，京雄商、京滬輔助通道、濟(jì)鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，濟(jì)南機(jī)場、煙臺(tái)機(jī)場改擴(kuò)建等民用機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)”，在這段文字中，“青島至日照至鹽城高鐵通道”提到要建設(shè)高鐵到鹽城，而且屬于“加快建設(shè)”行列。

目前，青島和日照有青鹽鐵路連接，是一條連接山東省與江蘇省的區(qū)際干線鐵路、國家Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，呈南北走向。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段，全線已于2018年12月26日竣工運(yùn)營。

因?yàn)榍鄭u市民反映“青鹽鐵路時(shí)速為什么不能超過200公里”，2019年7月23日，青島市交通運(yùn)輸局副局長徐世啟做客青島電臺(tái)《行風(fēng)在線》，為市民解答說：青連鐵路是國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合批的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)國家對這條鐵路的戰(zhàn)略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公里/小時(shí)，這條鐵路的關(guān)鍵是可以運(yùn)輸疏港的貨，像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運(yùn)輸。

關(guān)于通往上海的高鐵，徐世啟當(dāng)時(shí)表示正在研究，有兩個(gè)方案，方案一是接入“京滬二線”通道，時(shí)速可達(dá)到350公里；另一個(gè)方案是建設(shè)青島-日照高鐵，時(shí)速也可達(dá)到350公里，具體方案還需要向省里匯報(bào)，同時(shí)向國家爭取。

目前來看，接入“京滬二線”通道和建設(shè)青島-日照高鐵兩個(gè)方案都已經(jīng)被列入規(guī)劃建設(shè)中。10月22日，國鐵集團(tuán)在濟(jì)南召開京滬二通道濰坊至新沂段可研評審會(huì)，確定京滬高鐵二通道“濰坊至新沂段”將走東線方案，“五蓮北將成為高鐵樞紐站，成為京滬二線、青聊高鐵、蓮日線（接魯中高鐵）的三條高鐵交匯點(diǎn)”，其中的青聊高鐵的青島至五蓮段，就是青島接入“京滬二線”的通道；而青島-日照高鐵則是“青島至日照至鹽城高鐵通道”的北邊一段。

毫無疑問，在鹽通高鐵即將開通的情況下，未來建設(shè)“青島至日照至鹽城高鐵通道”，意味著山東特別是膠東到達(dá)上海的時(shí)間，將大大提速。

目前青鹽鐵路全長428千米，以這個(gè)距離計(jì)算，加上鹽通高鐵鹽城站至南通西站全長157.098千米，再考慮到未來“青島至日照至鹽城高鐵通道”和鹽通高鐵的設(shè)計(jì)速度都是350千米/小時(shí)，那么青島到南通坐高鐵大約一小時(shí)40分鐘可以到達(dá)，由于目前滬蘇通鐵路以承擔(dān)上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運(yùn)輸和中長途旅客交流的鐵路通道，全長143千米，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，從南通到上海目前需要1個(gè)小時(shí)多一些，那么未來青島到上海的時(shí)間將縮短到大約3小時(shí)以內(nèi)，比目前經(jīng)濟(jì)南到上海的六七個(gè)小時(shí)相比，節(jié)約至少一半時(shí)間。青島如此，膠東煙臺(tái)、威海坐高鐵到長三角的時(shí)間，也同樣會(huì)大大縮短。

當(dāng)然，在“青島至日照至鹽城高鐵通道”還未修建的情況下，鹽通高鐵和目前的青鹽鐵路也有接軌條件，青鹽鐵路因?yàn)槭强拓浖孢\(yùn)，時(shí)速設(shè)計(jì)為200千米/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)左右；加上即將開通的鹽通高鐵，運(yùn)行時(shí)間將近半小時(shí)；滬通鐵路的一個(gè)多小時(shí)，在鹽通高鐵開通之后，青島到上海大約需要4個(gè)半小時(shí)以上，比目前途經(jīng)濟(jì)南的六七個(gè)小時(shí)相比，也是大大進(jìn)步。（大眾日報(bào)客戶端記者 周學(xué)澤）