青島新聞網(wǎng)11月4日訊（記者 朱穎）11月3日23：29－11月4日0：59，歷時(shí)90分鐘，由青島市政府投資，中鐵十四局承建的單幅全長240米，兩邊等跨120米，總重量達(dá)19000噸，世界最大跨度耐候鋼跨鐵路鋼箱梁在青島圓滿完成空中轉(zhuǎn)體，該項(xiàng)關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)的打通，為青島新機(jī)場高速連接線工程的全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式為2＊120m耐候鋼T構(gòu)鋼箱梁，左右錯(cuò)幅布置，橋面總寬49．16米。本次轉(zhuǎn)體為雙幅同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，平轉(zhuǎn)90度后精準(zhǔn)就位。轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟(jì)鐵路、青榮城際等六條既有繁忙的客運(yùn)、貨運(yùn)鐵路和一條城市主干道，臨近河道且受機(jī)場航空限高制約，“雙天窗點(diǎn)”要點(diǎn)施工難度極大，施工環(huán)境復(fù)雜實(shí)屬罕見。為此，項(xiàng)目參建單位在施工過程中廣泛采用新技術(shù)、新工藝，總結(jié)了大量可借鑒、可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

右幅轉(zhuǎn)體橋臨近城市主干道，施工期間須保障社會車輛正常通行；左幅轉(zhuǎn)體橋位于鐵路線間，橋梁承臺距離鐵路坡腳最近距離不足5米，施工難度非同一般。

由于場地狹小，他們將梁體“化整為零”分解成85段，利用BIM技術(shù)繪制建模。模塊采用“先進(jìn)場、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運(yùn)輸難題，保障了工程質(zhì)量。

針對鋼箱梁吊裝施工，該項(xiàng)目對吊裝方案進(jìn)行反復(fù)論證優(yōu)化，“為確保運(yùn)營線安全，我們在鐵路線間和51．5米航空限高區(qū)內(nèi)安裝了4臺36．5米高的大型龍門吊，集成了運(yùn)、吊、架‘流水線’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“同時(shí)，在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線間運(yùn)梁通道采用了千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)場地的最大化利用。”

為了使梁體轉(zhuǎn)體時(shí)受力均勻，該項(xiàng)目在梁面上安裝了21m高的臨時(shí)索塔，大幅度減小梁高和轉(zhuǎn)體階段梁端撓度，同時(shí)降低線形控制難度和施工風(fēng)險(xiǎn)。并在轉(zhuǎn)體施工前后由專業(yè)監(jiān)測單位對橋梁的應(yīng)力、線形、溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，確保了整個(gè)轉(zhuǎn)體過程萬無一失。

此外，該項(xiàng)目鋼箱梁所采用的耐候鋼，與外部環(huán)境發(fā)生反應(yīng)后，會在表面形成一層致密的保護(hù)膜，一百年全壽命周期內(nèi)免涂裝，有效避免后期橋梁經(jīng)常性維修養(yǎng)護(hù)對鐵路運(yùn)營造成的影響，同時(shí)大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護(hù)成本。

新機(jī)場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長9．8公里，屬于青島中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)體系和東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是青島市“承接?xùn)|西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時(shí)也是為膠東國際機(jī)場配套的重要市政道路。該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大膠東國際機(jī)場門戶作用，為服務(wù)“上合示范區(qū)”和“膠東五市”一體化戰(zhàn)略提供重要支撐。